據活動主辦方介紹，此次摩托車創新產品評獎及推廣活動是為引領中國摩托車企業大力推行以技術創新、產品創新為主旋律的產業升級，推動中國摩托車企業更快更好發展而特別舉辦的�；顒託v經五個月，數十萬網友積極參與，共產生網絡投票52萬票，線下投票近2萬票，在廣大摩托車消費者與愛好者中產生了廣泛影響。

獲得金獎產品的企業代表在現場接受證書和獎品

“很多人對于中國汽車在這一兩年成為世界產銷首位感到驕傲和興奮，殊不知中國摩托車產銷早已穩坐了十八年的世界第一。”參與頒獎禮的中國工業報品牌推廣秘書長安自能在與會致辭上這樣說道。對于為何要在此時提本土摩托車設計的自主創新，安自能認為這是行業破局發展瓶頸的必由之路。

“以往摩托車行業對銷量的發展方式多是以轉移為主。什么是轉移呢？就是城市禁止摩托車上路就往農村賣，發達國家對摩托車需求下降就往不發達國家賣，在產品的設計創新上基本不會有太具開拓性的改變。” 安自能解釋道，“但現在中國制造摩托車的成本越來越高，而低端摩托車市場也日趨飽和，簡單地講就是轉移這條路子越來越行不通了。”

資料顯示，截至2009年10月，全國有170余個城市實行禁摩或限摩，而電動車正以席卷之勢在平原城市和二三線城市對摩托車的原有市場取而代之。另據中國汽車工業協會對91家摩托車生產企業出口情況的最新統計，多年來一直承擔著消化一半產量的海外市場也開始出現銳減，中國摩托車市場正變得“內憂外患”。

如何突破困境？或許歐美摩托車市場對彷徨中的本土企業而言是一種借鑒——對于歐美人而言，摩托車更多代表著一種娛樂和競技的成分而不是代步工具，所以國外摩托車企業做的多是10萬元級的市場，走的就是娛樂、競技需求的路子；而中國摩托車傳統的“轉移”模式，做的是以實用為主的千元級市場，不但利潤越來越薄，技術性能也受其制約徘徊不前。而隨著國人消費能力與多樣化需求的上升，摩托車在中國成為娛樂工具的可能性也變得越來越大——更高性能、高技術摩托車的市場前景將成為倒逼企業技術轉型升級，從而擺脫困局的一劑良藥。
 

獲獎的鑫源XY400GY（X5）摩托車

據了解，此次評選出的九款摩托車產品多以巡航、越野和跑車為主，注重外觀設計和騎乘體驗，是國內中高端摩托車創新產品的代表，很大程度上反映了車企在技術創新轉型上針對市場需求所作出的判斷。主辦方亦希望借助此次評獎活動，讓更多人了解國產摩托車的這些轉型和改變，助推本土摩托車企業品牌的創新升級

獲獎的力帆V250（LF250-P）摩托車