賽事較可觀的章節是柏度莎與馬坤斯的互相撕殺，還有馬坤斯因失誤給羅絲爬頭的畫面。
MotoGP 2013意大利圣瑪力諾站后車手總績分
名次 車手 績分
1. Marc MARQUEZ 馬坤斯 253
2. Jorge LORENZO羅倫索 219
3. Dani PEDROSA 柏杜莎 219
4. Valentino ROSSI 羅西 169
5. Cal CRUTCHLOW 卡茲奴 146
6. Stefan BRADL 124
7. Alvaro BAUTISTA 邦迪仕達(八弟） 112
8. Andrea DOVIZIOSO 杜域斯阿素 104
9. Nicky HAYDEN 希頓 95
10. Bradley SMITH 史密夫 71
11. Aleix ESPARGARO 71
自羅倫索在荷蘭站跌斷鎖骨及缺席德國站后，馬坤斯問鼎有史以來最年輕世界冠軍的機會飆升，從車手榜積分可看到，即使羅倫索包辦余下5場賽事冠軍，而馬坤斯只獲得第二名，世界冠軍依舊屬于馬坤斯。
以上只是假設，因為隨時發生變數，誰可保證車手們不會受壞車、跌車或狀態影響而失去積分。雖然YAMAHA處于劣勢，這反而增加了賽事的可觀性，迫使羅倫索發揮潛能及加速車隊改善戰車性能的步伐。以今場圣瑪力諾站為例，起步后一馬當先的羅倫索完全沒有給馬坤斯埋身的機會，整場賽事拉開3-4秒距離，凸顯了羅倫索康復后應有的技術。當然，馬坤斯的起步失誤是落敗原因之一，他賽后也說身為新人，犯錯是無可避免，而編者也認為他明年將會承受更大壓力，相信出錯機會也會大增。
為何編者沒提到羅西？從最近外國媒體報導可看到兩位YAMAHA車手同樣受到戰車高速減速時不穩的困擾，但已連贏兩站冠軍的羅倫索似乎憑著技術及意志克服障礙；相反，雖然羅西最近往往能夠在較后起步位置并奪得第四名，但爭勝決心跟前三名車手有明顯差別。
事實上，圣瑪力諾站賽前賽后的焦點已落到YAMAHA身上，因為兩位車手正式使用全新「Seamless」波箱(變速箱)，目的是希望試圖縮窄M1及RC213V在性能上的差距。
外界是不可能知道Motogp車隊「Seamless」波箱的構造。
什么是「Seamless」波箱，直接翻譯是「無縫波箱」，又或者「無縫嚙合波箱」，聽起來有點怪，莫非是像雞蛋的無縫外殼包裹著引擎零件？其實「Seamless」是指升檔時波箱齒輪預先嚙合，優點是轉數下跌及引致車身的震動更少，簡單來說可縮短轉檔時間，有利造出更快圈速，而本田早已使用該科技。
「Seamless」波箱的出現，源于Motogp嚴禁使用有異曲同工之妙的「雙離合器DTC」有關，它們的功能是進入一檔后，二檔波箱齒輪已預先咬合，如此類推，以達到快速升檔效果。由于「雙離合器」早已應用至市販車，例如HONDA VFR1200F及NC 700系列，其結構也較容易理解。相反，「Seamless」波箱仍然充滿神秘色彩，雖然據講一間名為zeroshift是協助Honda Motogp研發「Seamless」波箱的公司早已曝光，其結構看起來也較「雙離合器DTC」簡單，由于有關資料欠奉，因此無法理解其運作原理，至于YAMAHA的「Seamless」波箱就更加神秘。
「Seamless」波箱是否羅倫索贏得圣瑪力諾站最大功臣？正如他的經理人Wilco Zeelenberg所言，即使沒有「Seamless」波箱，相信羅倫索仍會拋離對手，但最大好處是可保持戰車在尾段的穩定性。
新人王馬坤斯今年Nothing to lose，當日后壓力不斷增加后，犯錯的機會也可能隨之增加。
來到意大利比賽，當然是羅西的黃海地盤，只可惜前3名都是西班牙車手。年齡及心態的轉變，是很難要求羅西像昔日戰勝對手，雖然暫列第4名，已是不錯的成績。
