火花塞的一般構造如下圖 所示。火花塞有兩個相互絕緣的電極：中心電極和側電極。點火系統的高壓電施加在兩電極之間，擊穿兩電極間隙處的氣體介質而產生電火花。
 

一、對火花塞的要求

火花塞是在高電壓、高氣壓、高氣溫和強烈震動的條件下工作的。

1. 在點火系統 7 ～ 15kV 周期性高壓電的作用下，火花塞兩電極間應保持良好的絕緣性能，以確保高壓電能夠擊穿兩電極間的氣體介質而產生電火花。

2. 在汽缸內 4 ～ 7MPa 的燃氣壓力下，火花塞應具有充裕的承受壓力沖擊的能力并保持良好的密封性能。

3. 在汽缸內 2000 ～ 3000℃ 的燃燒溫度下，火花塞應具有良好的承受熱負荷的能力。

4. 在汽油機的強烈震動作用下，不得出現破損或斷裂。

  5. 火花塞的兩電極應具有良好的耐電氣燒蝕和耐化學腐蝕的能力。 

二、火花塞的使用保養

  通常在摩托車初駛 1000km 和每行駛 2000 ～ 3000km 時應檢查和保養火花塞。

  1. 火花塞的拆卸

  拆卸火花塞應使用符合火花塞六角對邊尺寸的專用套筒扳手。禁止在汽油機處于熱狀態時拆卸火花塞，以免損傷汽缸蓋上的火花塞螺紋孔。

  2. 火花塞的清洗

 在工作過程中，火花塞與汽缸內可燃混合氣接觸的部位會有燃燒物的沉積，還會出現油污和積碳，定期保養時應清除這些污損物。清洗的重點是火花塞絕緣體的裙部（如圖 2-68 所示）。清洗時可先在汽油中浸泡，然后用非金屬刮片和非金屬刷清除污損物。禁止采用高溫燒烤的方法，以免損傷火花塞。

3. 調整電極間隙

火花塞中心電極與側電極之間的間隙稱作電極間隙。電極間隙過小會使電火花變得微弱，還容易被污損物跨連而不能可靠地產生電火花；電極間隙過大則會使兩極間產生電火花所需的點火電壓過分增高，當所需點火電壓接近或超過點火系統的工作能力時，火花塞也不能可靠地產生電火花。一般點火系統要求火花塞電極間隙在 0.6 ～ 0.8mm 左右。  通常用塞規或用鋼絲制作的專用間隙規檢查火花塞的電極間隙 δ （如圖 2-69 所示）。電極表面不平整時，用間隙規測量比較準確。當電極間隙不符合要求時，可輕輕扳動側電極進行調整。 

4. 火花塞的安裝

安裝火花塞應先用手將火花塞旋入螺紋孔，然后再用套筒扳手緊固。禁止將火花塞強行旋入。  為使火花塞的固定牢固可靠，又不損傷汽缸蓋上的火花塞螺紋孔，火花塞的緊固力矩要適當，如表 2-12 所示。安裝火花塞時必須裝上密封墊圈，以保證火花塞與汽缸蓋的密封性。為使火花塞與汽缸蓋螺紋孔的旋合長度足夠，多裝密封墊圈也是不允許的。

5. 使用注意事項

（ 1 ）火花塞絕緣體表面應保持清潔和干燥。

 （ 2 ）避免碰撞火花塞。

 （ 3 ）插拔火花塞帽時，不要搖晃火花塞。

 6. 外觀檢查火花塞，有如下情況時應及時更換。

  （ 1 ）絕緣體有開裂或破損現象。

  （ 2 ）絕緣體與殼體之間松動。

  （ 3 ）側電極有開裂現象。

  三、火花塞故障檢修

  1. 火花塞過熱

  在工作過程中，火花塞的受熱與散熱相對平衡時，其溫度分布規律如圖 2-70 所示。從圖中可以看出，絕緣體裙部的溫度最高，因此通常根據絕緣體裙部的溫度判斷火花塞是否過熱。

    火花塞絕緣體裙部正常的溫度在 450 ～ 850℃ 范圍內。當絕緣體裙部的溫度超過 900℃ 時，火花塞過熱，容易出現熾熱點火現象，使汽油機的工況嚴重惡化。

  溫度正常的火花塞，絕緣體裙部呈棕褐色。絕緣體裙部呈灰白色時，表明火花塞過熱；絕緣體裙部出現金屬狀熔珠時，表明火花塞嚴重過熱。

  引起火花塞過熱的原因較多，既有本身的原因，又有火花塞以外的原因。

    （ 1 ）火花塞的熱特性  按熱特性區分，火花塞可分為熱型、溫型和冷型三類。熱型火花塞的絕緣體裙部較長，因而受熱面積較大，散熱距離較長，易于提高絕緣體裙部的溫度；冷型火花塞絕緣體裙部較短，易于降低絕緣體裙部的溫度（如圖 2-71 所示）；溫型火花塞絕緣體裙部的溫度介于冷型和熱型之間。在火花塞的產品型號中通常用數字表示火花塞的熱特性。表示火花塞熱特性的數字稱作火花塞的熱值。熱值是火花塞熱特性的相對比較值。每一型號的汽油機均需選定與之相適宜的熱值一定（或在一范圍內）的火花塞，以保證絕緣體裙部的正常工作溫度。當使用了熱特性偏熱（熱值較小）的火花塞時，會引起火花塞過熱。

  （ 2 ）火花塞固定不牢  火花塞在汽缸蓋上固定不牢時，會影響火花塞經汽缸蓋的散熱，使火花塞因散熱不良而過熱。對此，應按規定的緊固力矩擰緊并注意使火花塞螺紋表面保持清潔。

  （ 3 ）火花塞密封不良  火花塞與汽缸蓋之間密封不良或火花塞本身漏氣時，在泄漏的高溫氣體的加熱下也會使火花塞過