我們知道，摩托車的全車線路是以主電纜線束為中心分別連接整車電器部件的，在與單個電器部件或開關聯接處都設有組合插接件或單個插接件，以備在更換電器部件時能單獨、快速地分解、更換，要求線路各聯接點都可靠準確。只有這樣線間電阻才能最小，各通道線路才能暢通，不致使信號中斷或點火失常。鑒于以上道理，看起來更換電器部件也是比較容易的事情，但在實際維修操作中，要比以上所談麻煩得多，因為大部分電器部件轉換插接件都比較隱蔽。象更換后轉向燈，大部分車輛要拆卸車座才能分解轉向燈的插接件，不如在轉向燈的固定處用剪刀將電線剪斷更換方便。同樣，更換前轉向燈以此方法也要比拆卸大燈簡單得多。更換電鎖及組合開關，有時插接件不同，也同樣先把接線剪斷，再單根導線接好，膠帶一纏，完事大吉。如此等等，看起來甚是方便，豈不知膠布帶既不耐高溫又不耐寒冷，也不能防水，是一種極易老化的線路防護用品，若將其使用在磁電機內部線路中，在發動機工作的高溫下，其防護功能會在很短的時間內消失，極易造成線路短路。如在車架處或方向軸左右側大燈后部電纜線密集的地方使用膠布帶包扎聯結導線，膠布帶會在較短的時間內失效，從而引發線頭松動或脫落（因該處導線是隨車把的轉動而不停的動作）。即使不脫落，阻隔水的能力也會隨時間的延長而消失，阻隔空氣更是空談。這樣一來，隨著車輛顛簸及雨水的侵蝕或擦洗車時不注意，水濺到接線處，透過失效的膠布帶，使接線頭氧化腐蝕，造成線間電阻增大或直接搭鐵短路，使電器部件工作失常，人為地造成電路故障。

由此引發的線路故障往往有以下幾個方面的現象和危害：

1. 信號系統斷路造成信號工作不良或不工作我們知道，可靠的信號是保證安全行車的前提，一輛信號不全或無信號的摩托車上路，無疑潛在著很大的交通事故隱患，也是交通管理條例所不允許的。

2. 點火系統線路斷路、短路或接觸不良點火系統線路出現接觸不良，斷路或短路，將使摩托車不能正常工作，甚至不能啟動，有時還會因短路燒壞電器部件。

3. 直流（蓄電池）供電系統短路或斷路直流供電系統斷路造成的危害除 1 、 2 所述外，還會引起短路。短路是很危險的，不管是直流點火通道還是直流信號通道，一旦出現短路危害較大，尤其對大功率蓄電池和不能正確使用保險絲（如將保險絲兩端聯接）的摩托車，很有可能因線路短路而燒壞電鎖及電纜線束，有時還會引發火災。

4. 交流供電系統斷路或短路交流供電系統斷路，除造成交流通道所屬電器不能正常工作和不能為蓄電池充電外，一般形不成較大的危害，但短路便存在著燒壞整流器和發電機線圈的可能。

另外，還可能造成交直流混接使信號失常，點火與信號混接（只有某信號電器長期工作發動機才能正常工作）等等。

正確更換電器部件的方法，應該是不怕麻煩，該分解的分解，該拆卸的拆卸，按正規的方法連接導線。更換電器部件后要經試驗正常再復裝其它拆卸部件，確認無誤，才算完成。若損壞車輛配件又無原裝配件更換，需要換用插接件不同而工作原理相同的配件時，在連接導線的處理上，盡可能使用與原插接件相匹配的插接頭，從插接點處與導線連接卡牢，在確認線路無誤后，分別插入插接頭相對應的各點（與原配件對應）。更換單插頭也是如此，確需連接導線，則應將導線處理好，用焊錫焊牢，后加絕緣套管，再用粘合能力較強的塑膠帶纏牢，以防線路老化造成故障。

在此說明一點，在選用電器配件時，一定要用正規廠家生產的質量好的配件，不能圖便宜用偽劣質量的代用件，因為大部分代用件除質量低劣外，連接導線也達不到車輛所需的連接尺寸（轉向燈尤為突出），這也是導致維修工不能正確安裝的一個重要原因。

綜上所述，摩托車維修亂剪接導線百害無一利。要想使線路暢通，就必須正確的更換配件和連接導線。只有這樣，才能保證信號和點火的正常準確。信號的齊備完整是保證安全的前提，點火的準確無誤更是保證摩托車能否順利啟動和行駛的重要環節。