自動張緊裝置，是一種能隨著傳動裝置（包括主、從動鏈輪和時規鏈）的磨損而自動改變張緊力，保證傳動裝置在一定磨損范圍內仍能符合工作要求的張緊裝置。這種裝置又可分為可調整的（本田 CD70 型摩托車上應用）和不可調整的（嘉陵 JH70 型和本田 VT250F 型摩托車上應用）兩類。

半自動張緊裝置（一些進口車型的說明資料上自稱是自動的，與實際情況不符），是一種只能經人工操作后才能改變張緊狀態，而其張力大小則是自動地依設計所定的彈簧力大小進行張緊的裝置。本田 GL145 型、本田 CB300 型、鈴木 GS125 型摩托車即采用了這種張緊裝置。這是在進口摩托車上廣泛應用的一種張緊裝置。 時規鏈傳動裝置磨損到一定程度以后，張緊裝置便無法再繼續消除鏈條的松弛狀態，因而會產生強烈的跳動沖擊現象，使噪聲增大。要使傳動裝置恢復平穩工作狀態，則必須進行必要的維護和調整。 下面介紹幾種常見的張緊裝置的結構型式及其調整方法，供修理人員參考。

 一、時規鏈自動張緊裝置

1. 嘉陵-本田JH70 型摩托車時規鏈張緊裝置

 如圖1所示，這是一種不可調整的自動張緊裝置。裝置中的鏈條、鏈輪、張緊輪等零件磨損或缸頂、缸底墊片磨薄以后，都會使鏈條松動。但由于張緊裝置中的彈簧能使張緊輪壓向鏈條，因而使鏈條獲得設計所規定的張緊力，減小了鏈條的跳動。在一定范圍內的磨損，仍能保證時規鏈傳動裝置的傳動平穩性。
 

這種張緊裝置主要由張緊彈簧、張緊桿、張緊臂、張緊輪等組成。張緊彈簧經張緊桿、張緊臂、張緊輪使鏈條獲得張緊力，將鏈條張緊。隨著時規鏈傳動裝置的磨損，張緊彈簧的工作高度增加，彈力減弱，到一定程度以后，張緊作用便失效。張緊桿制成圓筒狀，桿上有通油孔，筒內存有液壓油，下端裝有活門。活門由鋼球與桿端小孔組成，其結構設計，可保證液壓油從筒外進入筒內的阻力遠大于從筒內排出到筒外的阻力。張緊桿組件與箱體圓柱孔配合，即可產生液壓油阻尼作用。當時規鏈在傳動中向外跳動時，張緊桿被張緊臂下壓，因受張緊彈簧彈力阻礙及液壓油從張緊桿筒外進入筒內所產生的液壓阻尼作用，張緊桿向下運動只能緩慢地進行。相反，當時規鏈松弛以后，則會被迅速張緊。

 2. 本田VT250F 型摩托車時規鏈張緊裝置

 本田VT250F 型摩托車采用 V 型雙缸發動機，兩缸上的時規鏈傳動裝置均各自裝設有自動張緊機構，其結構形式如圖2 所示。時規鏈在一定張緊力作用下運行，待鏈傳動零件磨損后，鏈條松弛，該張緊裝置便自動張緊。雖然張緊力會隨彈簧工作高度的減小而有些減弱，但在鏈傳動零件一定磨損范圍內，仍能保證時規鏈在一定的張緊狀態下工作，而不必進行任何人工調整。
 

該張緊裝置主要由張緊滑塊和裝在支架上的張緊臂、鎖板、鎖桿及拉力彈簧等組成。裝在時規鏈松邊上的張緊滑塊，在拉力彈簧作用下，向張緊方向彎曲，鏈條即被張緊，張緊程度由彈簧拉力決定。鏈條松弛以后，張緊滑塊更向內彎曲，鏈條進一步被張緊。該裝置具有只能使張緊滑塊向張緊方向彎曲而不能張直的功能。這是因為當張緊滑塊在時規鏈作用下趨于張直時，張緊臂會使拉力彈簧產生拉長趨向，但由于此拉力同時作用于鎖板，使鎖板產生逆時針方向扭矩，插入鎖板孔中的鎖桿便會被鎖板孔咬住（鎖住），因此，張緊滑塊的伸張受到很大的阻力，不易伸張。除非鏈條向外的張力很大，以致使鎖板孔不能咬住鎖桿而滑動時，張緊滑塊伸張才成為可能。

 3. 本田CD50/70 型摩托車時規鏈張緊裝置
 

如圖3 所示，這是一種可作調整的時規鏈自動張緊裝置。其結構與 JH70 型摩托車的時規鏈張緊置基本相同，但張緊桿的行程和張緊彈簧的彈力是可作調整的。張緊桿的下端削成楔狀，利用箱體上的調整螺釘進行調整，可改變張緊桿上下運動行程，也即限制了時規鏈的跳動范圍。而張緊力的大小，則可由調整螺塞進行適當調整。兩項調整，均可在發動機運轉狀態下進行，以調整到較小響聲為準。