1. 磁電機飛輪轉子的性能差，輸出功率低。
2. 磁電機照明線圈工藝性差或原材料絕緣性能低，造成線圈局部漏電或匝間短路。
3. 自動調壓整流器內部元件性能不穩定，甚至損壞，致使部分電流旁路搭鐵，電能大量消耗在線圈內阻及調壓整流器內。
下面以 JS50Q-4 、 JS50Q-4A 、 JS50Q-4E 三種車型的檢測數據為依據，找出故障原因及相應的解決方法。
1. 檢測數據被測車型 JS50Q-4 型摩托車 5 輛，已行駛里程 8000 ～ 19620km ； JS50Q-4A 型摩托車2 輛， JS50Q-4E 型摩托車 3 輛，已行駛里程 3000 ～ 16000km 。照明線圈輸出電壓測量值見表 2-13 所示，經調壓器調壓后輸出電壓見表 2-14 所示，經線路、插頭、開關等損耗至前照燈黃線、棕黃線電壓見表 2-15 所示。
2. 根據檢測數據分析故障原因
（ 1 ） JS50Q-4 型摩托車發電機功率充足，可能是調節器有故障。
（ 2 ） JS50Q-4A （ 4E ）型摩托車發電機功率不足，調節器性能不好。
3. 解決辦法
（ 1 ） JS50Q-4 是調節器故障，解決方法是選擇性能優良、匹配適宜的自動調壓器。改接線路，方法如下：將通往照明開關的黃 / 紅線活插頭拔下，然后在磁電機輸出到自動調壓器白線間接一導線，與通往照明開關的黃 / 紅線相接，改接前后線路簡圖如圖 2-62 、圖 2-63 所示。改接后，前照燈使用的電源是來自充電線圈的經穩壓（未經整流）后的交流電。
白天行車不用前照燈，蓄電池充電不受任何影響。夜間行車，由于前照燈的分流作用，蓄電池充電電流減弱。但考慮到夜間行車較白天要少，且很少使用電喇叭，蓄電池用電較少。經實踐證明，改接后的 5 輛車未發生過蓄電池虧電現象，且在發動機中速時 3000r/min ），打開前照燈，由燈泡安裝座黃線、深黃線測得的電壓為 6.2 ～ 6.7V 。高速 5000r/min 時，電壓為 7.3 ～ 7.8V ，滿足使用要求且不會燒壞燈泡。
（ 2 ） JS50Q-4A （ 4E ）為發電機功率不足，解決的方法是在通往自動調壓器的黃 / 紅線上加一個開關，白天接通（充電電流不會加大），夜間斷開（即與調壓器斷開），照明電壓不經穩壓，電壓能滿足使用要求，也不會燒壞燈泡。缺點是燈光亮度隨轉速高低變化明顯，同時還可按上面 JS50Q-4 的解決方法來改裝。經實踐檢驗，按（ 1 ）改制的 2 輛車，按（ 2 ）改制的 3 輛車，前照燈都能滿足夜間行車要求，但第（ 2 ）項的改裝效果優于第（ 1 ）項的改裝效果。
