一、供油系工作狀況的判斷
正常狀態(tài)：火花塞電極呈淡黃色（使用含鉛汽油為棕黃色）。
混合氣過濃：油耗高、火花塞電極呈黑色。嚴(yán)重時(shí)火花塞電極呈煙熏狀、消聲器冒黑色濃煙，高速時(shí)消聲器發(fā)出突突聲響。
混合氣過稀：火花塞電極呈白色或灰白色。啟動(dòng)性、加速過渡性、動(dòng)力性不良。
二、供油系故障的檢修
混合氣過濃時(shí),必須首先確認(rèn)空濾器的通氣性正常.維修時(shí)可用嘴吹空濾芯,無(wú)明顯阻力感為正常。
海綿空濾芯可用洗潔精捏洗。若加潤(rùn)滑油不可過多（加潤(rùn)滑油后，必須用力捏擠出海綿里潤(rùn)滑油）！紙質(zhì)空濾芯只能用壓縮空氣吹去灰塵，過臟時(shí)必須更換。
當(dāng)化油器通道堵塞時(shí)，必須用化油器清洗劑清洗化油器的混合氣螺釘及通道、主量孔及主噴管等。然后，粗調(diào)混合氣螺釘（將混合氣螺釘擰到底〈切忌過分用力〉→根據(jù)不同機(jī)型退出13/4～23/4圈）→裝于整車進(jìn)行熱機(jī)調(diào)整。
化油器調(diào)整方法：
混合氣過濃調(diào)整：清洗化油器通道、并確認(rèn)空濾芯通氣性正常后，僅調(diào)整混合氣螺釘仍不能降低混合氣濃度時(shí)，可根據(jù)化油器結(jié)構(gòu)型式：
降低油面高度2～3mm（將化油器倒置，調(diào)整時(shí)可用主量孔位置參照。也可用透明塑料管裝于浮子室的溢流管口，擰松放油螺釘，彎曲塑料管檢查。調(diào)整后應(yīng)檢查不得漏油）；
降低油針工作位置，即油針卡簧向上調(diào)。
混合氣過稀調(diào)整：按混合氣過濃的反方向調(diào)整。
熱機(jī)調(diào)整：充分預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)→調(diào)怠速螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)→分別緩慢向左、向右逐次按1/4圈調(diào)混合氣螺釘，稍候，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高→調(diào)怠速螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)→再重復(fù)按前述方法調(diào)試，直至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
當(dāng)調(diào)整混合氣螺釘無(wú)明顯反應(yīng)時(shí)，應(yīng)試車10Km左右，火花塞呈淡黃色或棕黃色，且加速性、過渡性及高速性能正常為OK！
附：從火花塞燃燒顏色判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況
火花塞，是汽油機(jī)點(diǎn)火系的重要部件，中心電極部位在燃燒室內(nèi)工作，查看這部分的燃燒顏色，可了解發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、曲軸連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞環(huán)、氣缸體）等系統(tǒng)的工作狀況，可以快速、準(zhǔn)確地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的所在系統(tǒng)，這是本人多年從事摩托車設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、維修工作對(duì)其加以理論總結(jié)的結(jié)果。是從事摩托車維修的基本技能之一。
火花塞燃燒顏色
發(fā)動(dòng)機(jī)工作表現(xiàn)
可能的故障原因
可能的故障部位
淺黃色或棕紅色（使用含鉛汽油為棕紅色）：
啟動(dòng)性能OK
過渡性能OK
加速性能OK
經(jīng)濟(jì)性能OK
灰白色或白色：
啟動(dòng)性能差
怠速不穩(wěn)定或無(wú)怠速
過渡性不良
加速差,加大油門反而力量下降
發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度偏高
化油器：混合氣過稀
化油器至發(fā)動(dòng)機(jī)的管路通道有輕微漏氣現(xiàn)象
化油器：
浮子室油面偏低
怠速混合氣調(diào)整螺釘旋出過多
油針位置過低
等真空化油器的柱塞彈簧因維修不當(dāng)，彈簧軟（此彈簧維修時(shí)不得進(jìn)行調(diào)整）
高海拔地區(qū)，新車需重新調(diào)整化油器，提高混合氣濃度
化油器至發(fā)動(dòng)機(jī)的通道輕微漏氣：
進(jìn)氣管漏：化油器至汽缸頭、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)至曲軸箱或汽缸體環(huán)節(jié)
與進(jìn)氣管聯(lián)通的負(fù)壓管路環(huán)節(jié)
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、曲軸箱與缸體、曲軸油封等密封環(huán)節(jié)
黑色，積碳呈“煙薰”狀
油耗極高
消聲器排出黑色濃煙
高速轉(zhuǎn)速較正常時(shí)低
高速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)出“突突”聲
功率嚴(yán)重下降
燃燒不充分：
油路部分混合氣過濃
點(diǎn)火時(shí)間過遲
配氣機(jī)構(gòu)：排氣門開啟時(shí)間過早
油路部分：
化油器：
浮子室油面偏高
混合氣調(diào)整螺釘旋進(jìn)過多
怠速混合氣調(diào)整螺釘?shù)臍獾辣环e碳堵塞
油針位置過高
空濾器嚴(yán)重臟污、堵塞
點(diǎn)火部分：
磁電機(jī)半圓鍵剪斷
可調(diào)整點(diǎn)火提前角度的調(diào)整不當(dāng)
點(diǎn)火器不良、或更換的點(diǎn)火器不匹配
配氣機(jī)構(gòu)：
正時(shí)標(biāo)記對(duì)錯(cuò)
頂置凸輪與鏈輪軸套相對(duì)周向移位
青色（類似鋼件“發(fā)蘭”）、無(wú)積碳
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高
點(diǎn)火時(shí)間過早
排氣門漏氣嚴(yán)重
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降較多
火花塞熱值不匹配
點(diǎn)火時(shí)間項(xiàng)同上欄
氣門燒蝕、或氣門座燒蝕、或維修時(shí)氣門研磨不良
無(wú)氣門間隙或氣門間隙過小
選用高1、2級(jí)熱值的火花塞（如T4135J可換為T4136J或T4137J
中心極周圍有金屬微粒、干燥
潤(rùn)滑嚴(yán)重不良
行駛時(shí)功率明顯迅速下降
發(fā)動(dòng)機(jī)“拉缸”
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大頭滾針損壞
非汽油機(jī)潤(rùn)滑油、或潤(rùn)滑油品質(zhì)低劣
四沖程機(jī)：
潤(rùn)滑油量不足
潤(rùn)滑油路堵塞
機(jī)油泵損壞
二沖程機(jī)：
分離潤(rùn)滑的進(jìn)油管中有空氣（新車調(diào)試或潤(rùn)滑油用盡后未排除進(jìn)油管的空氣）
燒混合油的，潤(rùn)滑油量過多、或未混合均勻
機(jī)油泵損壞不供油
黑色，積碳多且呈油亮狀
消聲器排出蘭色濃煙
火花塞經(jīng)常被潤(rùn)滑油“湮死”（呈油亮狀），導(dǎo)致火花塞不能點(diǎn)火
進(jìn)入燃燒室的潤(rùn)滑油嚴(yán)重過量
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：
曲軸箱潤(rùn)滑油油面過高
曲軸箱通氣管堵塞
油環(huán)磨損、或活塞環(huán)開口“對(duì)口”
汽缸磨損超過極限（一般為0.10mm，手感有明顯的臺(tái)階感覺）
氣門導(dǎo)管油封磨損、或損壞
氣門及氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損
氣門導(dǎo)管內(nèi)孔與裝油封處同軸度（孔軸中心的偏移量）嚴(yán)重不良
二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：
機(jī)油泵供油量過大
機(jī)油泵內(nèi)漏
在燃油中兌入的潤(rùn)滑油過量，或未兌均勻
進(jìn)行多次啟動(dòng)，未能發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)
積碳粘連
（中心極與旁極間的尖銳積碳幾乎相連）
發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)工作正常，熱機(jī)時(shí)出現(xiàn)斷火
火花塞熱值選型不匹配
長(zhǎng)時(shí)間未清理火花塞積碳
定期清理火花塞積碳
選用熱值低1～2級(jí)火花塞（如T4137J可換為T4136J或T4135J）
一半淺黃（或棕紅）、一半黑
能正常使用
燃燒室氣流不良，混合氣濃度不勻
一般不能進(jìn)行修理，基本不影響使用
火花塞間隙過小
熾熱點(diǎn)火
啟動(dòng)困難
火花塞間隙過小，火花與混合氣接觸空間小，點(diǎn)火困難
火花塞間隙調(diào)整過小（一般為0.6～0.7mm。若點(diǎn)火能量及點(diǎn)火電壓較高，可適當(dāng)加大間隙，有利提高啟動(dòng)性能）
其它造成溫度高的原因
注：長(zhǎng)時(shí)間高速或重負(fù)荷行駛時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火而發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能立即熄火的現(xiàn)象，稱為熾熱點(diǎn)火
火花塞間隙過大
高速時(shí)類似斷火
電啟動(dòng)困難
高速時(shí)，CDI點(diǎn)火的能量下降
電啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速較低，CDI點(diǎn)火的能量不足以點(diǎn)火
火花塞電極燒損、或間隙調(diào)整過大
點(diǎn)火電壓不夠（正常時(shí)，保持高壓線對(duì)地6～12mm距離，應(yīng)能連續(xù)點(diǎn)火）
