大家知道，輪胎與路面附著力的大小，與負(fù)載質(zhì)量有相當(dāng)大的關(guān)系，負(fù)載越大附著力就大。摩托車(chē)在行駛時(shí)若過(guò)度減速，車(chē)輛及騎手的重心就會(huì)前移，前輪的負(fù)荷會(huì)加大。由此，前輪輪胎與路面的附著力也就相應(yīng)增加，而此時(shí)后輪與路面的附著力瞬間減小，極易造成后輪抱死現(xiàn)象，產(chǎn)生側(cè)滑導(dǎo)致事故發(fā)生。

由此可見(jiàn)，只使用后制動(dòng)，忽視前制動(dòng)配合是不足取的。為了使前后制動(dòng)力合理有效的分配，縮短制動(dòng)距離，前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器的確是一個(gè)合理的設(shè)計(jì)。但只有先進(jìn)的裝置不行，還要求騎手有一定的制動(dòng)操作技巧。這要通過(guò)反復(fù)練習(xí)和體會(huì)，才能逐漸達(dá)到熟練運(yùn)用。

摩托車(chē)最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的應(yīng)是前輪，而后輪只有 20% 的制動(dòng)力，平衡分配是重要的操作要素。在低速時(shí)，后輪制動(dòng)力高，車(chē)速在 40km/h 以下，前后制動(dòng)力可按 5 ： 5 分配。相反，如果車(chē)速超過(guò) 60km/ h ，則應(yīng)是前 7 后 3 的制動(dòng)力分配為宜，若是更高的車(chē)速，其制動(dòng)力的分配比會(huì)更大。可見(jiàn)，充分發(fā)揮摩托車(chē)的制動(dòng)功能主要是靠騎手的手細(xì)膩操作來(lái)完成。要完成制動(dòng)操作技巧，騎手要有正確的駕駛姿勢(shì)，手腕及肘部應(yīng)是放松的。練習(xí)中給手制動(dòng)施加力量時(shí)，從開(kāi)始到最大約需 1s 時(shí)間。以感覺(jué)車(chē)輪即將抱死為臨界點(diǎn)。

掌握這個(gè)防抱死瞬間的要領(lǐng)，主要靠反復(fù)練習(xí)，仔細(xì)感覺(jué)，養(yǎng)成習(xí)慣性操作，逐漸提高捏閘速度，爭(zhēng)取在 0.9s 內(nèi)完成這一動(dòng)作，從而達(dá)到理想、安全的制動(dòng)距離。