1.隱蔽駕駛

隱蔽駕駛，可在400m跑到上進行訓練或者表演。通常，表演的圈數為一圈。

隱蔽駕駛之前，駕駛員應換上二檔，徐徐加油，使車速保持在15km/h左右。行駛路線應選擇在跑道的中央。當準備隱蔽駕駛時，駕駛員可由坐姿改為立姿，右腿跨過油箱，全身移向機車左側，右腳踏在主車左后腳蹬上，兩膝彎曲，迅速下蹲，上體基本保持立姿，頭部前傾，兩眼平視（由方向把橫梁下部觀察前方）左臂彎屈，右臂挺直，兩手抓緊方向把，如圖所示 
 

以控制車輛的方向和速度。與此同時，副手應緊貼主車右側后部，迅速下蹲，左手緊握邊車豎梁上部。

當解除隱蔽駕駛時，正、副手可迅速恢復原來的駕駛姿勢。隱蔽駕駛時應注意兩點：

（1）進入隱蔽駕駛和解除隱蔽駕駛，各車應按指揮信號做到統一行動，動作規范，整齊化一。

（2）頭車要正確掌握車速，第二輛車要掌握好與頭車的距離，第三輛以后的車按頭車與第二輛車的距離自行調節車速，以保證各車距離相等。

2.翹斗駕駛

三輪摩托車翹斗（也叫飛輪）駕駛，是場地技巧駕駛中驚而不險而又非常受歡迎的一個表演項目。本節所提到的飛輪單腿支出、飛輪交換、飛輪換胎以及飛輪通過獨木橋等，均屬翹斗駕駛中的不同表演內容。雖然表演的內容不同，但是，翹斗的原理和方法是一樣的。為了便于更好的掌握翹斗駕駛要領，應該首先明白翹斗駕駛的運動原理。

三輪車能翹著邊斗行駛，一方面它需要一定的駕駛技巧，同時它是符合一定的科學道理的。

我們知道，任何東西都有一定的重量。在分析某些問題時，可以把整個重量都集中在一個特定的點來考慮，這個點通常被叫做重心，重量（或稱做重力）是從重心垂直指向地面的。例如解答：“一個人站著怎樣才不會跌倒”這樣一個問題時，便可利用重心這個概念。只要保持一定的重心位置，使得重力的作用線與地面的交點落在左右兩腳掌構成的支承面內就行了。顯然，兩只腳分的愈開，支承面積便愈大，也就站得愈穩。而如果抬起一只腳只用一只腳站立，支承面積便小了很多，就不容易站穩。但是只要設法保持一定重心位置，使得重心作用線通過這個腳掌，仍然不會摔倒。三輪摩托車也可按同樣方法進行分析。

三輪摩托車的重心在靠近主車又靠近后輪的位置。在圖中
 

用D點來表示重心，通過D點做一根垂線，取一定長度表示摩托車的重量（或稱做作用于摩托車的重力）的大小，用箭頭表示重力的方向，用符號G表示重力。
 

從圖 中可以看出，三輪摩托車在正常行駛狀態下是不會翻到的。這是因為重力作用線通過三個輪胎接地點新構成的支承面，即是重力作用線與地面的交點D落在三個接地點組成的三角形ABC中，如圖所示。
 

當翹起邊斗時，邊輪離開地面，支承面變成了一個長條，長條的長度為前后輪接地點的距離，而寬度僅為輪胎的接地寬度。這時只要翹斗高度適當，保持一定的重心位置，使得重心作用線通過支承面，摩托車仍然可以繼續行駛而不歪斜。而且，一輛車最多曾上去8個人，照樣可以翹斗繞場一周。這就要靠駕駛員的駕駛技術、力量和耐力。

下面，我們介紹一下翹斗的駕駛要領。

初學翹斗，應該使用一檔。翹斗以前，少量加油，以保證車輛正常行駛。當準備翹斗時，兩膝夾緊油箱，兩臂挺住方向，加油（中轉速）的同時，先向左打把（約30度，行駛約30~40cm），接著向右猛打把。由于離心力作用，邊斗會翹起來，當邊斗翹起來的剎那間，駕駛員可順勢借助腰部和臂部力量給主車左側一個力——促使邊斗的側輕度一次合適。與此同時，適當減油往左打把校正方向，以求按原來的路線正常行駛。

初行練習，常犯的毛病主要是邊斗翹起后的傾斜度不夠。因為翹斗后的重心位置是有一定要求的，只有使重力作用線壓在支承面圖 的位置上，摩托車才能正常行駛。翹斗后的邊輪的垂直高度越低，掌握平衡的難度越大，這就無法保證長距離行駛。出現這種情況的原因有兩個：一個是油門和方向的配合不好，例如不敢加油，打把不迅速等；二是思想有顧慮：不敢使車輛傾側到要求的度數，害怕翻車。

其實，只要翹斗前油門不要過大，速度不要過快，一般不會出現什么危險，即使速度稍快了點，只要翹斗后知道減油、制動，仍然可以化險為夷。翹斗表演，給人們的印象是驚險，難度大，實際上，除了飛輪通過獨木橋有其一定的難度和險度外，其他諸如飛輪換胎、飛輪交換以及飛輪單腿支立等、都是驚而不險的。只要認真練習，不蠻干，不僅能夠很快學會，而且完全可以做到安全訓練和表演。

練習翹斗也要貫徹由易到難，由簡到繁的訓練原則。在訓練步驟上，應該先練直線，而后練轉彎；先練左轉彎，后練右轉彎；先練輕負荷，后練重負荷，先練一般技巧，后練通過障礙。道理很簡單，前者比后者容易。但前者又是后者的基礎，只有學會了前者，才能進而征服后者。

為使摩托車能夠按預定路線前進，一是要掌握好平衡，二是要掌握好方向。而掌握平衡技巧的關鍵，是靠靈活運用油門及正確控制方向把，以及油門和方向的有機配合。直線上當摩托車向右跑偏轉時，應該采用減油—向左再傾斜摩托車—向左打把—加油的方法予以校正。校正之后，應及時加油，以防引起落斗失誤。

上面所說，是直線行駛的情形，如彎道行駛則又有不同。因為摩托車上作用了由于轉折所產生的離心力，當向左轉彎時，摩托車便受到向右的離心力。為保持向左轉時的車輛平衡，應該努力增加摩托車的傾斜度——邊斗翹的更高一些。以400m跑到的左轉彎而論，傾斜度應掌握在主車左腳蹬以接觸又非接觸地面為佳。這樣做的目的使得合力H的作用線通過支承面AC。合力H的大小和方向用重力G和離心力F組成的平行四邊形的對角線來表示。

實車駕駛中，及時而適當地加油增速是協調平衡與增加穩定性的有效方法，因為支承面是一個長條，寬度很窄，翹斗后重心偏左或偏右時，重力作用線容易跑出支承面，在摩托車車速比較慢的情況下，容易向左右尤其容易向右偏倒。而在摩托車車速較高時，前后輪旋轉加快，所謂的“陀螺效應”便愈來愈明顯，這時雖然重心仍有偏移，但是由于“陀螺效應”的緣故，翹斗的摩托車不會偏斜，同時也有助于掌握車輛平衡。一般來講，翹斗駕駛技術應該達到這樣的程度，方能進入飛輪表演項目的練習：

（1）起斗與落斗技術熟練、自如；

（2）熟練地進行轉彎，按預定路線繞400m跑道連續多圈翹斗駕駛，不左右劃龍，不失誤落斗；

（3）負重后（副手站在邊車靠右一側），能自如地起斗、落斗和繞場行駛多圈；

（4）翹斗后能進行高低檔的互換，并保持摩托車穩定行駛。