希望您現(xiàn)在已經(jīng)清楚為什么會(huì)將雙離合器變速器歸類為自動(dòng)手動(dòng)變速器。雙離合器變速器的操作大體上與標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速器類似： 雙離合器變速器使用了輸入軸和輔助軸來安放齒輪、同步器和離合器。

由于實(shí)際的換擋工作是由計(jì)算機(jī)、電磁閥和液壓系統(tǒng)完成的，因此雙離合器變速器沒有離合器踏板。 即使沒有離合器踏板，駕駛員仍然可以通過翹板開關(guān)、按鈕或換擋桿“告訴”計(jì)算機(jī)何時(shí)采取動(dòng)作。

輕松的駕駛體驗(yàn)僅僅是雙離合器變速器帶來的眾多優(yōu)點(diǎn)之一。 由于升擋僅需要8毫秒，很多人都認(rèn)為，雙離合器變速器在市場上現(xiàn)有的任何車輛中可以提供最為凌厲的加速度。 由于雙離合器變速器消除了手動(dòng)變速器中伴隨換擋帶來的換擋沖擊（甚至有些自動(dòng)變速器中也存在），自然可以提供平穩(wěn)的加速。 最為突出的優(yōu)點(diǎn)是，雙離合器變速器可以讓駕駛員自由選擇是自己控制換擋還是交由計(jì)算機(jī)來完成。
 

配有雙離合器變速器的奧迪TT Roadster　（Audi Press Database 供圖）

雙離合器變速器最為引人關(guān)注的優(yōu)點(diǎn)可能是節(jié)油。 由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送不會(huì)發(fā)生中斷，因此可以顯著降低油耗。 有些專家認(rèn)為，六速雙離合器變速器與傳統(tǒng)的五速自動(dòng)變速器相比，最多可以節(jié)油10%。

很多汽車制造商都對(duì)雙離合器變速器技術(shù)感興趣。 不過，有些汽車制造商對(duì)于因改造生產(chǎn)線以提供新型變速器而帶來的附加成本還存有顧慮。 這些附加成本最初會(huì)增加裝備雙離合器變速器汽車的成本，而這可能不會(huì)受到精明的消費(fèi)者的歡迎。

此外，有些制造商已經(jīng)在替代變速器技術(shù)上投入了巨資。 最值得注意的一項(xiàng)技術(shù)就是無級(jí)變速器，即CVT。CVT是一種自動(dòng)變速器，可使用移動(dòng)的滑輪系統(tǒng)和皮帶或鏈條，在一個(gè)很寬的范圍內(nèi)無級(jí)調(diào)節(jié)齒數(shù)比。 CVT還可以減少換擋沖擊，并且可以顯著降低油耗。 但CVT無法滿足高性能汽車的高扭矩要求。

雙離合器變速器則沒有這類問題，因而是高性能汽車的理想之選。 在歐洲，手動(dòng)變速器憑借其性能和節(jié)油的優(yōu)勢成為人們的首選，因此有人預(yù)言，雙離合器變速器將會(huì)占據(jù)25%的歐洲市場。 到2012年，西歐生產(chǎn)的汽車中將只有1%會(huì)安裝CVT。