摩托車的大修里程，主要的標志是缸體表面的磨損和曲軸的磨損，其中以缸體表面的磨損最為重要。當缸體表面磨損后，活塞與缸體之間的間隙增大，引起活塞與缸體之間的敲擊聲，并產生漏據，這時摩托車的油耗急劇上升，機械效率的功率急速下降，必須進行大修。

大修的主要項目就是搪缸換活塞，恢復活塞與缸體之間的正常間隙，國產摩托車一般為0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部與缸體之間的間隙值）。 如何避免缸體表面的磨損，就成為延長摩托車壽命的關鍵問題了。本文就摩托車使用中采取什么措施，可以避免缸體的磨損闡述如下。

1. 新車要經過良好的磨合

雖然缸體表面從制造廠生產出來進很光亮，但從微觀上看仍是凸凹不平，凸起的部分容易受到傷害，若此時承受較大的負荷，就會造成缸體表面的拉傷。所以在新車使用中，一定要輕負荷，待凸起部分磨平后，缸體表面就可以承受大的負荷了。這樣缸體表面的使用壽命就會延長，磨合好的缸體比未經磨合的缸體相對壽命要長得多，這是很多科學家用實踐證明了的。

在摩托車出廠時，廠家都要求用戶進行新車磨合，磨合期一般在1000至2000公里之間。在新車磨合期，有的廠方在摩托車化汕器喉管處加有限速管，使新車的車速要比正常使用時的車速低一些，最好不載人不載物。對于二沖程的摩托車，汽油與潤滑油的混合比應增加到20:1左右，以便更有利于缸體表面的磨合。

2.進入缸體的空氣要清潔

從空氣濾清器進入缸體的空氣，若含有很多灰塵，就會名象磨料一樣迅速增回缸體表面的磨損，所以一定要讓進入缸體的空氣非常清潔。目前國產摩托車大多使用紙芯式空氣濾清器，一方面要定期（約1000公里）清除空氣濾清器中的灰塵，另一方面要經常檢查空濾器各接合處的密封情況，避免有不干凈的空氣不經過濾芯進入缸體。為了提高濾清效果，可在紙芯外增加一層泡沫海綿。泡沫海綿必須每天有水清洗一次，以免阻塞。

3.缸體表面要有良好的潤滑

液體磨擦比干摩擦的磨損要不得多。為了避免產生干摩擦，應使潤滑油的缸體和活塞表面很好的粘附，以便形成液體摩擦。這就要求潤滑油要有適當的粘度。潤滑油的粘度和溫度有關，不同季節應使用不同粘度的潤滑油。國際標準規定，夏季要使用的潤滑油為API分類SD級SAE10W/30。我國國家標準規定，冬天使用6號汽油機潤滑油，春秋季為10號，夏季為15號。

另外，還要經常檢查油壓和油標尺，避免在缺少潤滑油的情況下使用摩托車。

4. 發動機的工作要有良好的柔順性

發動機產生爆震的原因，主要是燃燒速度過快造成的。瀑震使活塞產生過大的沖擊力，敲擊缸壁造成磨損。燃燒速度過快的原因是：

使用的汽油牌號與發動機壓縮比不匹配。摩托車制造廠家規定，高壓縮比的發動機應使用80號汽油，低壓縮比使用70號汽油，若高壓縮比使用70號汽油就會產生爆震，造成缸體表面磨損。

發動機的作用轉速一般在最大扭矩與最大功率之間，國產摩托車為3000轉每分至5000轉每分，這樣每一個擋位都有相應的速度范圍。若駕駛員不注意及時換擋產生失速，這時若突然加油，缸體就會產生敲擊聲。遇此情況應及時換到低檔上重新加速，否則就會因敲擊損壞缸體表面。

避免產生粘缸現象

粘缸現象就是活塞與缸體表面發生塊狀粘連。產生粘缸的主要原因除發動機缺潤滑油外，就是因為發動機冷卻不好產生過熱，使潤滑油失去潤滑作用。如何避免發動機過熱呢？一方面要經常清洗缸體的散熱片，使之具有良好的散熱條件；另一方面要經常觀察散熱片的溫度。散熱后的表面溫度一般在180℃以下，可用表面溫度計測量。車主也可用吐口水的方法試驗散熱片的溫度。若口水在散熱片上發出滋滋的響聲，就表示溫度已很高，需及時停車降溫，待溫度降下來再繼續行駛，避免發生粘缸現象。

還有，當行駛中發現加油后車速反而下降時，應及時停車，這是粘缸的前兆，絕對不能繼續行駛。待發動機冷卻后，應拆下活塞用砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，只有這樣才可能挽救已造成的損壞，否則缸體就要報廢。

避免冷車使用

在冬季用車時，潤滑油處于凝固狀態，不能起到潤滑的作用。這時必須進行預熱。預熱的方法是，讓發動機在空轉狀態下多運轉一些時間，待溫度升高后，潤滑油已起作用再開動車輛。

避免積炭掉入缸體內

活塞頂與缸蓋內有很多積炭，當積炭掉入缸體內就引起缸體表面的劃傷和磨損。為了減少積炭的產生，一定要使用專用機油。

車主還應及時清理缸蓋內活塞頂上的積炭，當積炭過多時，會使燃燒室變小，增大壓縮比，引起爆震。 擁有摩托車的朋友們，你如能做到以上幾點，你的摩托車的使用壽命一定會被延長。