阻尼，包括回彈(Rebound)和壓縮比(Compression)，最好都在騎士親自騎乘并且感受操控之后才能完美的設定。直接套用他人的設定是不可行的。大部分關于設定阻尼的爭論來自于不同人獨特的騎行經驗和騎行環境。

   

決定阻尼量設定正確與否的主要因素有以下幾條：1 車的類型；2 車胎的形狀和胎壓；3 偏好的騎行方式；4 特定環境下對懸掛行程的要求。

 

如果你的愛車阻尼回彈和壓縮不能分開調節的話，就必須要在兩者之間做出妥協。如果在調節完回彈和壓縮之后，還是覺得對阻尼設定不滿意的話，你可能就需要通過更換不同粘稠度的阻尼油來達到調節懸掛運動速度的目的。

 

值得注意的一點是：不同的情況下，懸掛對操控性的影響不同。(高速或者慢速，雨天或者干燥的天氣)，所以，騎士需要在自己經常騎行的環境下試驗出適合自己的懸掛設定。
 

在進行調節之前，請將車輛的回彈和壓縮調節到原廠設置，或者平時偏好的設置上。

通常，我們在剎車和過崎嶇路面的時候對前叉的阻尼壓縮要求最多。在剎車的時候，我們希望前叉可以緩慢并可控的壓縮。這樣，當剎車的時候，車身低頭，將更多的重量傳遞到前輪上，幫助增加剎車的效果。

 

如果前叉壓縮的速度過快(阻尼壓縮過軟)，就會有懸掛行程觸底的可能，同時，你的剎車感會變的模糊。最后，因為車身低頭速度過快，后輪可能會失去和地面的接觸，從而造成甩尾；相反，如果前叉阻尼壓縮過硬會導致其不能快速對崎嶇路面做出反應，造成車身劇烈震動。這樣，你的騎行感受會非常的不舒適，并會喪失一部分剎車的性能。

 

另一個關于前叉阻尼壓縮的關鍵作用是：當你在進彎之前剎車，車頭會自然的底下，這樣能減短車的軸距并且調整車的幾何角度到更適合快速過彎的角度。在彎道的時候，可預測并且安全的前叉壓縮是至關重要的。

 

阻尼壓縮太軟：車頭低下過快，當你進彎的時候，可能會傾斜過多，需要不斷調整。　阻尼壓縮太硬：車頭低下過慢，很難過彎。

請在需要調教的車上嘗試在不同速度下剎車入彎。這樣會帶來不同的車頭低下效果，根據效果對車身壓縮進行調節。如果懸掛行程觸底，增加前叉的預載。

 

前叉阻尼回彈調節：前叉阻尼回彈的作用是控制車頭完全低下之后，抬起的速度。如果阻尼回彈太軟，車頭抬起速度會過快，這樣會降低前輪的牽引力，可能導致打滑；如果阻尼回彈過硬，車頭抬起速度太慢，你會感覺車對操控的回應不足，在極端的情況下，前叉沒有完全回彈就再次被壓下，很可能導致懸掛行程觸底，造成危險。

 

除了原廠設定之外，一個值得推薦的設定前叉回彈的方法是：用起車架將后輪架起，然后在不捏剎車的情況大力壓下車頭到底，車頭從到底到回復正常的速度應該在1秒鐘。如果回彈的時間多于一秒，你需要把前叉阻尼回彈調軟一些；如果需要時間少于一秒，你則需要把前叉阻尼回彈調硬。這種方法可能會好用，但是對于現實生活來說可能過于簡化了。

 

在過彎的時候，前叉阻尼回彈是否工作良好尤其重要。如果你帶著剎車入彎(牽引制動Trail braking)，你會非常不希望在彎中的時候，車頭抬起太快。當然，如果你在入彎之前就已經完成所有剎車，并且車頭完全抬起的話，就沒有影響了。阻尼回彈過軟：如果在彎中回彈速度過快，你的車頭抬起速度過快會制造出一個較長的軸距，導致過彎走線走大。如果發生了這種情況，需要增加(調硬)前叉的阻尼回彈來減慢前輪回彈的速度。阻尼回彈過硬：如果在彎中回彈速度過快，會長時間保持過短的過彎軸距，這會讓過彎的感受變得僵硬，并且不利于操控。需要調軟。

 

為了設置前叉的阻尼回彈，你需要在多個彎道中嘗試多次，這種調試最好在設定完前叉預載和阻尼壓縮之后進行，通常來說，你想要能夠：

1 在轉彎之前大力剎車，或者在彎心大力剎車。(按照自己的習慣來)

2 松開剎車

3 加油門，并且保證車不會發生搖擺不定的情況。

(這些都要在僅調節阻尼回彈的情況下完成)