一、燃油和潤滑油的使用問題

輕便摩托車發動機使用混合油進行燃燒和潤滑，機油也參加燃燒，汽油也參加潤滑。在配制混合油時，必須按規定嚴格掌握混合比。混合油須攪均勻后，再加入油箱，不能隨便改變混合油的比例，或先把汽油加入油箱后，再靠估計倒進機油混合。因為混合油中機油多了，會造成發動機啟動困難，增加燃燒室、排氣管道的積碳；混合油中機油少了，會使汽缸壁、活塞環、連桿軸承處因潤滑不良，加速磨損、燒壞。

混合油最好是配多少用多少，更不要使混合油在油箱中長期存放。長期存放的混合油，一是可能變質，二是因機油相對密度大于汽油相對密度，易造成混合油中上面機油比例小，下面機油比例大。

裝有備用開關的油箱，應盡量避免使用。已使用過備用開關的，須做到每使用 3 ～ 5 次后，清洗一次油箱和化油器。否則油箱底部的沉淀物和雜質，會堵塞化油器各油道，也會增加各油道、量孔的磨損。此外，不符合發動機要求的燃油和潤滑油不能隨便使用。 

二、油門的使用問題

油門的作用在于改變供油量，變換發動機轉速，從而達到調整車速的目的。

有不少用戶在駕駛輕便摩托車時，由于不了解發動機的性能，片面追求高車速，經常習慣于長時間使發動機以最高轉速工作。這種錯誤的操作方式，往往會給發動機帶來磨損加快、易產生故障、使用壽命縮短的嚴重后果。輕便摩托車發動機轉速一般都在 4000 ～ 6000r/min ，它在每分鐘幾千轉的條件下，沒有獨立的冷卻和潤滑，溫度上升很快，機內各部位的磨損也很大。所以發動機在工作時，不應該使其經常長時間、高轉速、全負荷運轉，必須留有一定的余地。一般以留額定轉速的 10% ～ 15% 為宜。否則將會大大縮短發動機的使用壽命。

正確使用油門的方法是：在操作中經常變換油門的位置，改變發動機轉速，充分利用短時間加速后的慣性維持車速。根據國內有關技術資料介紹，輕便摩托車在公路上行駛時，油門最大開啟連續時間，不能超過 15min ；發動機連續運轉 3h 后，應適當停機休息，這樣才能使發動機經常保持正常工作狀態。

輕便摩托車在上坡時，為了保證發動機的輸出扭矩處于最大，操作時，不應把油門加到最大。因為當發動機的轉速最高時，它的標定功率雖然最大，但扭矩卻已下降了。以國產嘉陵 CJ50 型輕便摩托車發動機為例，它在 5600r/min 時，功率最大為 1.84kW ；但它的最大輸出扭矩卻為 3.43N·m （ 4000r/ min ）。油門位置放在扭矩最大的轉速（此時油門約開到 3/4 油門全行程）上時，爬坡性能最好。

實際上，當油門處于最大位置時，雖然車速最快，但發動機油耗最高、磨損最大，且行車不安全。

有的用戶喜歡在車靜止時，加大油門，使發動機高速運轉，這也是一個不好的習慣。因為發動機的冷卻與行車速度有關，即靠摩托車在行駛時，空氣對流速度的加快來帶走發動機的熱量。發動機在高速運轉無冷卻或冷卻不好的情況下，溫度在短時間內急劇上升，有可能發生漲缸現象。時間長了還會發生拉缸現象。

三、新車的磨合問題

一輛新車由于在制造和裝配過程中存在不可避免的偏差，如不注意走合，就會直接影響車子的性能及壽命。

用戶在開始使用一輛新車時，應注意以下幾點。

1. 一般摩托車的磨合里程為 1500km 。

2. 磨合期的燃油混合比、速度及連續行駛時間不應超過表 4-1 的規定。

3. 磨合期的載質量不得超過額定值的 80% ，對國產 50 型車來講，不得超過 65 ～ 70kg 。

4. 磨合期應盡可能選擇在較好的路面上行駛。

5. 發動機啟動后應充分預熱（空載、低速運轉數分鐘），再緩緩起步，并以低速行駛 1 ～ 2km 后，轉入正常行駛。在磨合期內，起步和加速都不應過急，也不可使發動機的轉速過高，以免傳動系統過載。

6. 檢查及保養（達到一定累計行駛里程后進行）

（ 1 ）行駛 500km 后應進行下列保養：

① 清洗空濾器心。

② 更換變速箱油，并給各潤滑部位加一次油。

③ 檢查前后制動器是否可靠，以及皮帶的松緊程度。

（ 2 ）行駛 1000km 后應進行下列保養：

① 同前 ① ～ ③ 。

② 對化油器進行清洗，使各油孔暢通。

③ 清除火花塞積碳，并檢查火花塞間隙。

④ 檢查斷電器白金間隙。

（ 3 ）走合里程達到后，應進行如下保養：

① 同前（ 1 ）～（ 4 ）。

② 對全車的連接部位進行一次緊固。

③ 檢查油門拉線。

轉入正常行駛后，仍應注意維護車輛，合理使用。走合期如果處理得當，可以相對提高發動機壽命，而且能充分發揮車輛性能。