摩托車用鉛蓄電池的一般構造如下圖 所示。圖中所示的鉛蓄電池由 3 個單格電池組成，每個單格電池的標稱電壓是 2V ， 3 個單格電池串聯成 6V 的鉛蓄電池。
 

殼體的間壁將殼體內腔分隔成 3 部分，以容納 3 個單格電池的 3 個極板組和適量的電解液。

 極板組由正極板、負極板和隔板組成。正極板上的活性物質是二氧化鉛，負極板上的活性物質是海綿狀鉛。在相鄰的正極板與負極板之間裝有隔板。隔板用多孔性的絕緣材料制成，除具有良好的絕緣性能外，還能保證電解液的暢通。 頂蓋將殼體的內腔封閉。頂蓋上有 3 個加液孔，電解液經加液孔注入單格電池。加液孔上裝有加液孔蓋。頂蓋上還有通氣孔，各單格電池的內腔經通氣孔與外界相通。通氣孔的出口處裝有通氣導管。

 一、鉛蓄電池的使用

 鉛蓄電池在啟用時需要加注電解液，并進行初次充電；在使用過程中，當充電不足時，還要隨時進行補充充電。

  1. 電解液的配制 電解液是硫酸的水溶液。配制電解液應選用蓄電池用硫酸和蒸餾水。

 （ 1 ）電解液的相對密度

 電解液中硫酸和水的含量決定著電解液的相對密度。由于電解液的相對密度直接影響著鉛蓄電池的性能和壽命，因此必須使其符合要求。

 隨氣候條件的不同，相適宜的電解液相對密度如表 2-3 所示。電解液的相對密度隨溫度的變化而變化，當電解液溫度每升高 1℃ 時，相對密度約降低 0.007 ；反之，當電解液溫度每降低 1℃ 時，相對密度約升高 0.007 。表 2-3 所示為 20℃ 時的電解液相對密度，當電解液溫度與 20℃ 相差較大時，應對測得的電解液相對密度進行溫度修正，換算出 20℃ 時的電解液相對密度。因此，在配制電解液時，不僅需用相對密度計測定電解液的相對密度，而且還需用溫度計測定電解液的溫度。

（ 2 ）電解液中硫酸與蒸餾水的比例

 根據蓄電池所規定的電解液相對密度，可按表 2-4 所示的硫酸與蒸餾水的質量比或體積比配制電解液。

（ 3 ）配制電解液時注意的問題

 配制電解液時應在玻璃、陶瓷或塑料制作的耐酸耐熱的容器中進行。容器應保持清潔。操作時，應將硫酸緩慢地倒入蒸餾水中，切不可將蒸餾水倒入硫酸中，以免在液面的局部出現高溫而引起飛濺。

（ 4 ）電解液的加注

 當配制的電解液溫度降至 40℃ 以下時，可經加液孔向鉛蓄電池的各單格電池加注電解液。各單格電池的電解液液面均應高出極板 10 ～ 15mm 。在鉛蓄電池的殼體上通常有電解液標準液面刻線，各單格電池的電解液液面應在最低液面線（ LOWER ）與最高液面線（ UPPER ）之間。

 加注電解液后應靜置 2h ，此時若電解液液面下降較多，應補加電解液。然后再進行充電。

 2. 鉛蓄電池的初次充電 對新的鉛蓄電池或更換極板后的鉛蓄電池進行的首次充電稱作初次充電。初次充電的特點是充電電流較小，充電時間較長。

 初次充電通常應采用定電流充電并分兩階段完成。第一階段的充電電流通常取 15h 率電流（即鉛蓄電池的額定容量除以 15h 所得出的電流值）。當單格電池的電壓升高到 2.3 ～ 2.4V 時，初次充電轉入第二階段。第二階段的充電電流為第一階段的一半。當單格電池的電壓升高到 2.6 ～ 2.7V ，并且電解液中析出大量氣泡時，即表明蓄電池已充足電。

 初次充電的時間一般在 20h 左右。當鉛蓄電池的儲存時間超過半年時，初次充電的時間還要延長。

 3. 鉛蓄電池的補充充電

 鉛蓄電池在使用過程中，當電解液相對密度降低 0.06 以上時，表明鉛蓄電池充電不足，需要從車上卸下，用充電機進行補充充電。

 補充充電通常也采用定電流充電。充電電流一般取 10h 率的電流。補充充電也應分兩階段完成，當單格電池的電壓升高到 2.3 ～ 2.4V 時，將充電電流減半轉入第二階段。

 4. 充電時的注意事項

 （ 1 ）在充電前應取下各單格電池的加液孔蓋，使充電時單格電池中產生的氫氣和氧氣得以順利排出。

 （ 2 ）由于氫氣和氧氣遇到火花會引起爆炸，因此充電現場應嚴禁明火。此外，也要注意防止在充電電路中出現跳火現象。

    （ 3 ）在充電過程中，當電解液的溫度超過 45℃ 時，應適當減小充電電流。

    （ 4 ）充電過程應連續進行，不要長時間中斷。

 （ 5 ）充電結束后應測定電解液相對密度。當電解液相對密偏低時，應補加相對密度較高的電解液；當電解液相對密度偏高時，應補加蒸餾水。

  5. 鉛蓄電池的充電設備
 

 鉛蓄電池常用的充電設備有硅整流充電機和可控硅整流充電機。簡易的硅整流充電機的電路如上圖所示。變壓器 T 將輸入的 220V 交流電轉變為 6 ～ 20V 的交流電；硅二極管 VD1 ～ VD4 組成橋式整流電路將 6 ～ 20V 的交流電變為直流電；轉換開關 K 2 和 K 3 用以變換提供給橋式整流電路的交流電壓，從而可以調節充電機的輸出電壓和充電電流；線繞電阻器 R 用以更精細地調節充電電流。向鉛蓄電池充電時，充電機的正極和負極分別與鉛蓄電池的正極和負極相連。

二、鉛蓄電池的保養

 通常在摩托車初始 1000km 和每行駛 3000km 后對鉛蓄電池進行檢查和保養。

    1. 檢查通氣導管是否暢通，清除通氣導管內的污物。

 2. 檢查頂蓋與殼體之間是否密封良好，清除表面的污物。

 3. 檢測電解液相對密度。當電解液相對密度降低 0.06 以上時，應對鉛蓄電池進行補充充電。鉛蓄電池長期充電不足會縮短其使用壽命。

 4. 檢查電解液的液面高度。一般情況下，電解液液面降低是由于電解液中水分的揮發造成的，對此應補加蒸餾水。若因電解液的泄漏而使電解液液面降低時，應補加電解液。

 5. 防止電解液結冰。電解液結冰會使鉛蓄電池嚴重損傷。在電解液相對密度的常用范圍內，電解液的冰點隨相對密度的增大而降低，因此在寒冷地區的冬季，為防止電解液結冰，應適當加大電解液相對密度并注意使鉛蓄電池經常保持充足電的狀態。

 6. 鉛蓄電池的儲存 電量充足的鉛蓄電池每存放一天將自行放電 1% 左右，因此對長時間不使用的鉛蓄電池每月也應進行一次補充充電。

    三、鉛蓄電池的故障檢修

 鉛蓄電池在短期內出現故障，除制造質量的原因外，主要是由于使用保養不當引起的。鉛蓄電池的故障惡化后，對損壞的零部件進行修復往往是困難的，而且是不經濟的。因此當鉛蓄電池出現輕微故障時應及時保養和檢修。

 1. 極板硫化 鉛蓄電池放電后，極板上的一部分或大部分活性物質將轉變為硫酸鉛。這些硫酸鉛應當是細小的結晶體，在充電過程中會逐漸溶解還原。在不正常情況下，當硫酸鉛晶體變得粗大而堅硬時，會阻礙電解液與極板上的活性物質發生化學反應，減少極板活性物質的作用量并使極板的電阻增大。當極板出現粗大而堅硬的硫酸鉛晶體時，稱作極板硫酸化，簡稱極板硫化。引起極板硫化的主要原因有：

 （ 1 ）鉛蓄電池長期充電不足，隨著溫度的變化，極板上的一部分硫酸鉛反復溶解和再結晶，再結晶的晶體則比較粗大而堅硬。

 （ 2 ）電解液液面過低，使外露的極板經常與空氣接觸而氧化，氧化的極板再與電解液接觸即會引起硫化。

 （ 3 ）電解液相對密度過大、不純凈以及環境溫度急劇變化都會促使極板硫化。

 極板硫化的主要表現是：

 （ 1 ）由于極板活性物質的作用量減少，因而使鉛蓄電池的容量減少，充電時電壓很快上升，放電時電壓很快下降。

 （ 2 ）由于極板上的硫酸鉛不能充分還原，因而電解液的相對密度降低。 極板硫化輕微時，可用小電流長時間充電 —— 去硫化充電的方法排除故障。采用這種方法時，充電電流通常取 20h 率的電流，并反復進行多次充放電循環。

 2. 極板活性物質嚴重脫落 極板活性物質在充放電過程中會逐漸有所脫落，這是正常的，但若在短期內大量脫落，則是不正常的。

 引起極板活性物質嚴重脫落的主要原因有：

 （ 1 ）極板的制造質量問題。

 （ 2 ）充電電流過大，特別是在充電過程的后期充電電流過大，使極板溫度顯著升高并從極板孔隙中析出大量氣體，加速了極板活性物質的脫落。

 （ 3 ）放電電流過大。

 （ 4 ）電解液相對密度過高。

 （ 5 ）電解液不純凈。

 （ 6 ）極板受到劇烈震動。

    當極板活性物質嚴重脫落時應更換極板組。

 3. 嚴重自行放電

 鉛蓄電池的自行放電是不能完全避免的，但如果每天的自行放電使容量下降 2% 以上則是不正常的。

 電解液相對密度過高和電解液不純凈是引起鉛蓄電池嚴重自行放電的主要原因。當電解液不純凈時應更換。更換時，倒出舊電解液后應用蒸餾水清洗極板組。

 4. 極板短路

 極板短路是鉛蓄電池的嚴重故障。引起極板短路的主要原因有：

 （ 1 ）極板嚴重變形或隔板損壞，使正極板與負極板相接觸。

 （ 2 ）極板活性物質嚴重脫落，堆積在殼體底部的脫落物將正極板與負極板連通。

 四、干荷電式鉛蓄電池的使用

 近年來，摩托車上除使用普通鉛蓄電池外，還使用了干荷電式鉛蓄電池。干荷電式鉛蓄電池在極板干燥的狀態下可長時間保持其儲存的電能。因此干荷電式鉛蓄電池在加注電解液后靜置半小時，不需進行初次充電即可投入使用。但是，當干荷電式鉛蘑電池的儲存時間超過一年時，也應按普通鉛蓄電池進行初次充電。

 國產摩托車用干荷電式鉛蓄電池在型號表示上都含有字母 A ，如下例所示。

 日本摩托車上大都使用干荷電式鉛蓄電池。國產與日本產干荷電式鉛蓄電池的型號對照如表 2-5 所示。