目擊：民居變身黑車店
“一到年底，這里的黑車市場又火起來了。”在湛江市遂溪縣城月鎮，摩托商家周高（化名）指著路邊一臺飛馳而過的摩托車，嘆了口氣。這輛CG車油門轟得很大，排氣管冒著滾滾的濃煙，沒有牌照。
記者在鎮上走了一圈，發現這樣的“無牌車”無處不在，幾乎成為鎮上民眾的主要交通工具。
“靚仔，要買車么？”一名中年婦女迎了過來。跟隨她的指引，記者來到了一處民宅，穿過大堂，來到后廳，只見十幾輛摩托車整齊地停放在屋里。看到有人進來，屋里女主人也迎了過來。
“這款本田2000元，你聽聽這聲音，很猛！”她熟手地啟動了一臺CG125.記者觀察到，這些摩托的外觀毫無光澤，大部分車架都有拼接過的痕跡，油箱、座包嶄新，很多位置略顯銹斑。
“這是拼的，騎起來不安全。”記者指了指車架。
“這里用鋼管焊接過的，沒事。你誠心買，便宜點給你。”女主人說。
看到記者無心在這家店購買，中年婦女又帶記者去另外一戶人家。“你來我們這里買就對了，我們的車經常賣到湛江、吳川去，連廣西那邊都和我們拿貨。”該戶女主人得意地說。
也許發現記者一直在問問題，沒有還價，女主人開始變得警覺：“你不是買車的，是不是派出所或者記者？”隨即不再理會記者。
調查：黑車月銷量破五千
周高告訴記者，在城月鎮，隱藏在民居中銷售的黑摩托車檔口，超過了100家，大多數分布在北坡路附近。檔口內分工明確，男人到金屬回收公司“收貨”，婦女上街兜售，留守的小孩則要看店。路邊的維修檔口負責修車、洗車，鎮上的摩的師傅、小賣店老板負責拉客，檔口每賣一臺車，掮客也能拿到100元至200元提成。
據介紹，城月鎮出產的“黑摩托”，大多數來自于湛江地區的金屬回收公司，有些則是來自于珠三角地區。得益于流通環節的順暢，監管部門的缺位，這些黑摩托十分暢銷，月銷量已在1000臺以上，在春節前的旺季，月銷量甚至突破5千臺，湛江、茂名、珠三角、甚至廣西等地的人都會過來提貨。
“如果計算生產總值，這里的黑摩托產業已經是當地的龍頭產業。”周高嘲諷地說。與此對比，他經營的正規車行，每個月都賣不了100臺。“生意快做不下去了。”
暗訪：回收公司變賣查扣車
2014年1月6日，南方農村報記者來到位于雷州市企水路與G207國道交匯處的金屬回收公司。經報料人介紹，城月鎮的很多摩托，都是從這里提貨，再被翻新出售。
批發點的門口處掛著“雷州物資總公司金屬回收公司”的牌匾。牌匾不遠處貼著一則貨運廣告，提示前來進貨的老板可以聯系該公司，直接將車發往廣西、珠三角等地區。
場內已經有不少人在選貨，不時有人將破舊的摩托車推出來，搬上小貨車拉走。也有人開著車過來買配件。
跨進大門后，場內的景象豁然開闊。近3000平方米的院子內，堆滿了破舊摩托車與拆車件。規格不同，新舊程度不同的貨物被分成不同的區域堆放。基本完整的摩托車數量超過了200臺。
記者觀察到，這些車的座包上留著白色的噴漆字。“10年12月無車架號查扣”、“13年3月無牌查扣”等描述日期、查扣方式的字樣清晰可見，但其他信息卻被做了處理，只留下了白色的痕跡，非常像交警部門查扣的車輛。
門口的結算處，幾個人在砍價。“老板，這臺算便宜點？”“1000最低，你上次拿貨拖了一個星期才給錢。”“上次那臺這么靚才900，這臺這么貴？”“物價上漲！”
看到記者在看車，場內的員工過來招呼。“這臺125多少錢？”“識貨！這臺換個油箱，就可以跑，1200.”“哪的車？”“你沒看寫著么，13年無牌查扣，最多08年車，本田機堪磨！”“哪扣的？”“你多管閑事！”“800我要了。”“不講價！你不要，大把人要！”說完，這名員工頭也不回地走開了。
■記者手記
屢禁不止 黑產業緣何難根除？
一臺報廢的摩托車，由金屬公司從交警處“拿”出來，以800元的價格賣出去，經翻新后再以1400元的價格銷售到用戶手中。一條看似變廢為寶的產業鏈，實則卻是一條侵吞正規摩托車市場，道路交通秩序的毒蛇。它導致正規車行生意冷淡，道路交通越發混亂。
早在前幾年，南方農村報與其它的報紙、電視媒體都曾關注過遂溪城月鎮的黑摩托產業，并引起了相關執法部門的重視與查處。但遺憾的是，多次的嚴查，均無法將這一“龍頭產業”徹底鏟除。
這不禁引人深思：是什么樣的原因，讓這一黑產業如此根深蒂固，并逆勢生長？
冰封三尺，非一日之寒。當地偷搶摩托車現象嚴重，越貴的車，被搶的幾率就越高。民眾愿意購買報廢車，希望降低被搶的風險。其次，當地民眾即便購買新車，也無上牌的習慣，導致無牌無證車輛大量存在。法難責眾，這讓交警部門日常執法無從下手。交警查車淪為一種形式，黑車被攔下，也只是交錢走人。此外，隱蔽于民居的摩托車銷售，不開發票，又讓工商執法時難以證明“這些二手的摩托車是用于對外銷售”。
誠然，要根除城月鎮的黑摩托產業，已不能依靠一兩天的執法運動，而是需要一個長效的管理機制，各部門的聯合執法，聯防統治，切斷黑摩托利益鏈的同時，引導曾在該產業謀生的民眾找到新活路，還市場、交通一個清白。
“一到年底，這里的黑車市場又火起來了。”在湛江市遂溪縣城月鎮，摩托商家周高（化名）指著路邊一臺飛馳而過的摩托車，嘆了口氣。這輛CG車油門轟得很大，排氣管冒著滾滾的濃煙，沒有牌照。
記者在鎮上走了一圈，發現這樣的“無牌車”無處不在，幾乎成為鎮上民眾的主要交通工具。
“靚仔，要買車么？”一名中年婦女迎了過來。跟隨她的指引，記者來到了一處民宅，穿過大堂，來到后廳，只見十幾輛摩托車整齊地停放在屋里。看到有人進來，屋里女主人也迎了過來。
“這款本田2000元，你聽聽這聲音，很猛！”她熟手地啟動了一臺CG125.記者觀察到，這些摩托的外觀毫無光澤，大部分車架都有拼接過的痕跡，油箱、座包嶄新，很多位置略顯銹斑。
“這是拼的，騎起來不安全。”記者指了指車架。
“這里用鋼管焊接過的，沒事。你誠心買，便宜點給你。”女主人說。
看到記者無心在這家店購買，中年婦女又帶記者去另外一戶人家。“你來我們這里買就對了，我們的車經常賣到湛江、吳川去，連廣西那邊都和我們拿貨。”該戶女主人得意地說。
也許發現記者一直在問問題，沒有還價，女主人開始變得警覺：“你不是買車的，是不是派出所或者記者？”隨即不再理會記者。
調查：黑車月銷量破五千
周高告訴記者，在城月鎮，隱藏在民居中銷售的黑摩托車檔口，超過了100家，大多數分布在北坡路附近。檔口內分工明確，男人到金屬回收公司“收貨”，婦女上街兜售，留守的小孩則要看店。路邊的維修檔口負責修車、洗車，鎮上的摩的師傅、小賣店老板負責拉客，檔口每賣一臺車，掮客也能拿到100元至200元提成。
據介紹，城月鎮出產的“黑摩托”，大多數來自于湛江地區的金屬回收公司，有些則是來自于珠三角地區。得益于流通環節的順暢，監管部門的缺位，這些黑摩托十分暢銷，月銷量已在1000臺以上，在春節前的旺季，月銷量甚至突破5千臺，湛江、茂名、珠三角、甚至廣西等地的人都會過來提貨。
“如果計算生產總值，這里的黑摩托產業已經是當地的龍頭產業。”周高嘲諷地說。與此對比，他經營的正規車行，每個月都賣不了100臺。“生意快做不下去了。”
暗訪：回收公司變賣查扣車
2014年1月6日，南方農村報記者來到位于雷州市企水路與G207國道交匯處的金屬回收公司。經報料人介紹，城月鎮的很多摩托，都是從這里提貨，再被翻新出售。
批發點的門口處掛著“雷州物資總公司金屬回收公司”的牌匾。牌匾不遠處貼著一則貨運廣告，提示前來進貨的老板可以聯系該公司，直接將車發往廣西、珠三角等地區。
場內已經有不少人在選貨，不時有人將破舊的摩托車推出來，搬上小貨車拉走。也有人開著車過來買配件。
跨進大門后，場內的景象豁然開闊。近3000平方米的院子內，堆滿了破舊摩托車與拆車件。規格不同，新舊程度不同的貨物被分成不同的區域堆放。基本完整的摩托車數量超過了200臺。
記者觀察到，這些車的座包上留著白色的噴漆字。“10年12月無車架號查扣”、“13年3月無牌查扣”等描述日期、查扣方式的字樣清晰可見，但其他信息卻被做了處理，只留下了白色的痕跡，非常像交警部門查扣的車輛。
門口的結算處，幾個人在砍價。“老板，這臺算便宜點？”“1000最低，你上次拿貨拖了一個星期才給錢。”“上次那臺這么靚才900，這臺這么貴？”“物價上漲！”
看到記者在看車，場內的員工過來招呼。“這臺125多少錢？”“識貨！這臺換個油箱，就可以跑，1200.”“哪的車？”“你沒看寫著么，13年無牌查扣，最多08年車，本田機堪磨！”“哪扣的？”“你多管閑事！”“800我要了。”“不講價！你不要，大把人要！”說完，這名員工頭也不回地走開了。
■記者手記
屢禁不止 黑產業緣何難根除？
一臺報廢的摩托車，由金屬公司從交警處“拿”出來，以800元的價格賣出去，經翻新后再以1400元的價格銷售到用戶手中。一條看似變廢為寶的產業鏈，實則卻是一條侵吞正規摩托車市場，道路交通秩序的毒蛇。它導致正規車行生意冷淡，道路交通越發混亂。
早在前幾年，南方農村報與其它的報紙、電視媒體都曾關注過遂溪城月鎮的黑摩托產業，并引起了相關執法部門的重視與查處。但遺憾的是，多次的嚴查，均無法將這一“龍頭產業”徹底鏟除。
這不禁引人深思：是什么樣的原因，讓這一黑產業如此根深蒂固，并逆勢生長？
冰封三尺，非一日之寒。當地偷搶摩托車現象嚴重，越貴的車，被搶的幾率就越高。民眾愿意購買報廢車，希望降低被搶的風險。其次，當地民眾即便購買新車，也無上牌的習慣，導致無牌無證車輛大量存在。法難責眾，這讓交警部門日常執法無從下手。交警查車淪為一種形式，黑車被攔下，也只是交錢走人。此外，隱蔽于民居的摩托車銷售，不開發票，又讓工商執法時難以證明“這些二手的摩托車是用于對外銷售”。
誠然，要根除城月鎮的黑摩托產業，已不能依靠一兩天的執法運動，而是需要一個長效的管理機制，各部門的聯合執法，聯防統治，切斷黑摩托利益鏈的同時，引導曾在該產業謀生的民眾找到新活路，還市場、交通一個清白。
