客座嘉賓 陳永強 中國兵裝集團重慶南方摩托車有限責任公司董事長、中國摩托車商會會長
客座嘉賓 陳義新 江門大長江集團有限公司副總經理
客座嘉賓 左宗申 宗申產業集團董事長
主持記者：羅恒
場外嘉賓
吳光 重慶市經信委副主任
李彬 中國汽車工業協會摩托車分會會長
摩托不是“夕陽產業” 只是進入成熟期
重慶商報：現在轎車越來越普及，各地“禁摩令”政策又不見松動，今年7月1日起正式執行的摩托車國III標準，也被認為是給摩托車戴上了又一道“緊箍”……摩托車行業的生存空間似乎越來越窄，有一種說法，認為摩托車產業是“夕陽產業”，對此您們有何看法？
陳永強：上世紀90年代我在成都萬友賣汽車，后來又到長安造汽車，但那時好賣的是摩托；三年前，我被調到兵裝集團搞摩托車，但這時好賣的又變成了汽車。朋友說：“陳總，你真辛苦！”我說：“我心不苦，我命苦！”
玩笑歸玩笑，任何產業都有一個生命周期，摩托車的確已過了發展高潮期，但它不是“夕陽產業”，它只是進入了發展成熟期。我能在汽車好賣的時候搞摩托，是因為我一直看好摩托車的未來。中國的摩托車行業有市場、有技術、有發展空間。去年，中國摩托車產銷量達到2700萬輛，這還差不多都是農村市場的貢獻，因為很多城市“禁摩”；日本的摩托車價格在萬元級、歐美的摩托車如哈雷動輒十萬元級，中國摩托車不過幾千元，而且大排量、電動摩托車技術被越來越多的廠家掌握，我們顯然也不缺技術；再次，造摩托是有利潤空間的，一般出廠價3000元的摩托，市場售價每臺會加1000元，出廠價3萬元的，就要加1萬元，按比例算，摩托車的利潤其實比汽車還高。
陳義新：什么叫“夕陽產業”？夕陽產業的標準是什么？是技術含量低？我看未必。剃須刀技術含量高嗎？人家吉列做了一百多年，怎么沒有人說這是夕陽產業？還有可口可樂，“夕陽”了嗎？人家的品牌價值都超過了七百億美金。由此可以看出，無論是時間還是技術含量，都不是判斷一個行業是否步入“夕陽”的標準。
我個人認為，是不是“夕陽產業”還是要看能不能更好地適應市場需求，為消費者創造便利。舉個例子吧，150cc排量的摩托車已經是一款很老的車型了，但是在西南市場上它占據了超過70%的銷售份額，因為這里山地多，適合它。
其實，大家可以看澳門、臺灣這些經濟相對發達的地區，摩托車成為了城市人常用的代步工具，和汽車相比，摩托車也有自己的優勢。
摩企升級還有空間 副業太多會分散精力
重慶商報：雖然各位都不同意把摩托車產業叫做“夕陽產業”，但現在的確有越來越多的摩企開始涉足其他領域，除了造摩托，也造汽車、蓋房子，您們怎么看這些現象？
陳永強：那是別人的選擇，我不好評價，但我堅信：志向決定企業未來。無論做的是摩托車、汽車還是房地產，如果立志是將自己的企業打造成世界級企業，在尚未達到目標前，多元化是會分散企業精力的。
左宗申：我身邊就有很多同行都在做副業，我個人認為，大家都是因為政策的改變而調整了經營方向，180多個城市的“禁摩令”，一刀就切掉了摩托車的高端市場，產業的振興，政策很關鍵。
我為什么沒有涉及副業？其實我也有機會，比如說做房地產。但是我想證明我做的并不是“污染環境、危害子孫后代的事情”，現在我們的電動摩托車，不僅僅是零排放，在很多性能上都在向燃油摩托車靠攏。
陳義新：我們大長江就從來沒想過要做副業。對于一個人來說，主要的消費就是衣食住行，我們選擇了“行”，如果做精做透了，發展空間會小嗎？雖然中國的摩托車產量大、銷量也大，但是放在全球范圍來看卻不是最強的，要把這個行業做大做強還有很大空間。
新一輪洗牌來臨 行業大整合是發展必然
重慶商報：中國摩托車經過二三十年的發展，要想再創輝煌，肯定有些瓶頸需要突破。各位認為摩托車產業未來的發展方向在哪里？
陳永強：必須從傳統的制造業向現代制造服務業轉型，加大研發和創新能力。以我們南方摩托車公司為例，整合旗下嘉陵、建設、輕騎后，要想打造成中國的摩托車“航母”，加強技術創新和研發必不可少。我們投資10個億，成立了兵裝集團研究院，并且規定每年將銷售收入的5%投入到該研究院作為科研經費；我們擁有嘉陵、建設和輕騎的三大國家級研發中心；我們還和清華、重大、武漢理工大學等高校合作，組成技術聯盟，和歐洲一些公司合資合作，研制發動機；我們還投資30個億，對嘉陵、建設和輕騎的工廠進行升級改造。
另外，對于有實力、想在摩托車這行走得更遠的摩企來說，現在是通過收購兼并壯大自己的好時機。國III標準實行后，一些缺乏核心技術的中小型摩托車廠可能面臨生存困難，此時用較少的成本就可完成兼并。行業大整合是未來摩托車行業的必然發展方向，就像上世紀60年代的日本，通過系列收購、兼并和重組，100多家摩企最后剩下了幾家，中國也要走這條路，這也是我們組建南方摩托車有限公司的初衷。
左宗申：摩托車行業的發展，和政府的政策導向息息相關。個人認為在節能減排大環境下，新能源的利用就是很重要的一環。現在宗申70%的研發精力都放在電動摩托車上，并在全球范圍尋找電池、電機和控制器領域的知名企業進行合作。同時，集團下屬的研發中心正傾全力攻克全球性技術難題，爭取掌握“同步電機+矢量控制器”技術。一旦取得技術突破，今后宗申電動摩托車性能可以持平甚至超過燃油摩托車。雖然現在看來，每輛電動摩托車的制造成本比普通摩托車高出了一千多元，但是我相信以后電動摩托車必然將會占據摩托車市場的大片江山。
場外觀點
摩企不能做“空心企業”
“因為缺少創新、缺乏核心技術，我們的摩企被很多人叫做‘空心企業’。”作為中國汽車工業協會摩托車分會秘書長，李彬認為，中國摩托車產業的出路，就在于盡快提高研發、創新能力，掌握更多核心技術。
李彬稱，目前國內摩企擁有自主知識產權的產品很少，許多企業仍在用日本上世紀二三十年代的技術，這自然不利于企業做大做強。不過李彬對摩托車產業的未來并不擔心，他稱：“汽車和摩托車不是替代和被替代的關系，摩托車便捷、體積小、節約能源，能緩解城市交通擁堵。”據悉，摩托車分會正積極和國家有關部委溝通，希望讓更多的城市不再“禁摩”。
新能源是摩托車發展的敲門磚
全國180多個大中城市“禁摩”，關上了摩企向高端市場發展的大門。對此重慶經信委副主任吳光認為，新能源的利用是摩托車行業尋求更大市場的敲門磚。
“城市為什么要‘禁摩’？因為在大家心里，摩托車就是冒著黑煙的交通工具，如果能做到比其他交通工具更環保，摩托車也可以取代其他交通工具。”吳光說，重慶不“禁摩”，重慶交通事故的發生率也不見得比其他城市高，“交通安全問題，關鍵在于管理層面。”另外，從污染來說，現在由重慶企業研制的國內首款電動摩托已經上市，既環保又節能，這些都是汽車無法比的。吳光還透露，重慶市政府正在考慮出臺政策，促進新能源摩托車的研發、生產以及銷售。
