他和大名鼎鼎的Cub系列出自同門，是名副其實(shí)的車壇常青樹；他是日本國寶級小車，唯一一輛能真正與Vespa抗衡的東方小車；他常常出現(xiàn)在各種影視作品中，更是諸多名人的心愛之物；他傳統(tǒng)卻又包羅萬象，車主可以對他進(jìn)行完全充分的自定義；他，數(shù)十年未曾改變自己的容顏，以不變的經(jīng)典對抗潮流的浮沉，堪稱長生不老。他是Honda Monkey，也就是廣大車友口中的那個“猴子”。
比起真正意義上的檔車來說，Monkey實(shí)在是更接近于綿羊：小巧的車身、較低的車重、超低的座高與寬大的座椅都使得他的駕乘感受更加親切。國外對其的定義為mini bike。
六十年代, 本田公司開始開發(fā)迷你電單車。1961年，于日本本田的“Tama Tech”游樂場內(nèi)，出現(xiàn)了一批迷你電單車供游人駕駛。其中一部以紅色車架色襯以白色油缸，配上五吋直徑車輪及50cc引擎的迷你車最受歡迎小朋友歡迎，此車的型號為z100。由于駕駛這部電單車的時候，姿勢有如一隻猿猴，所以大家都稱z100為Monkey。Monkey嶄新的新穎設(shè)計，迅即吸引到不同年齡的電單車愛好者。于鈴鹿賽車場內(nèi)，甚至有人以這部Monkey作代步之用。
z100的市場反應(yīng)，推動本田繼續(xù)投資開發(fā)及生產(chǎn)迷你電單車。經(jīng)改良后，配上supercub c100引擎及supercub c111油缸及座位的cz100，成為可以于小路上行駛的迷你電單車。1963年，本田更開始小量地將cz100外銷到日本以外地區(qū)。
1967年，本田對cz100作出了大幅的改良，型號為z50m，只供日本本土銷售之用。這時候，Monkey的其中一個設(shè)計特色是方便人們收藏，可以簡易地置小型旅行車或汽車內(nèi)。可向下摺的手柄及升降的座位，令到這部z50m給人煥然一新的感覺。除了外型之外，引擎亦配新款的cub引擎，曲軸亦為凸輪軸。
1969年，本田發(fā)表了z50z。同z50m一樣，此車只供日本本土銷售之用。z50z的其中一個特點(diǎn)是前叉可以整個拆下，使更易于收藏。電器方面，z50z配置了前后及左右轉(zhuǎn)向燈，令到z50z可于街道上街走。
同年，本田開始將z50z外銷到歐洲及美國等地，型號改為z50a。于美國，此車命名為mini trial。而第一部于美國銷用的mini trial，型號為k0，主要用作野外駕駛之用，所以并沒有配備照明設(shè)備。于歐洲等地，車名并不是mini trial而是Monkey。因?yàn)楸咎飳γ乐藜皻W洲的市場策略有所不同，所以兩地規(guī)格亦不一樣，Monkey跟z50z樣配備有前后及左右轉(zhuǎn)向燈。
繼后每年本田都對該車系進(jìn)行改良，同時以英 文字母k為始，k0之后的版本為k1，k2...如此類推。于美國，mini trial z50a車系一直發(fā)展至k6；Monkey車系則于1974由z50a k3改為z50j。
2009年推出的新Monkey配上空冷50cc單缸四行程引擎，在PGM-FI電子控制燃油噴射系統(tǒng)幫助下，油耗比過去進(jìn)步10%。以時速30km/h定速巡航，每公升汽油可跑100公里，絕對是省油王。更可喜的是，新Monkey的馬力有0.3ps增長，扭力也有0.03kg-m的增長。
Monkey的最大魅力不僅僅在于經(jīng)典的外表，更在于其高度的自定義化。他的改裝空間與改裝程度，毫不謙虛地講，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他小車或小羊。就連Honda官方，都曾推出過多種Monkey的衍生版本。
BAJA版
AFRICA版
Monkey R
