——歐債危機延續，國內經濟增速放緩。

摩托車行業三分之一的產品（1000萬輛左右）出口到海外，國外經濟形勢的變化對我國摩托車行業影響很大。同時伴隨印度及東南亞等國家摩托車加工業的崛起（寬松的政策、匯率及人力成本優勢），對我們傳統的出口市場形成強有力的沖擊。1～7月，我國摩托車出口整車526.30萬輛，同比下降11.96%。

從國內來看，中國經濟增速在放緩，消費者收入增長幅度放慢，同時物價上漲過快。由于摩托車在國內的消費者主要是低收入群體，物價上漲對他們生活的影響更大，因此消費更加謹慎；同時，處于對未來收入增長不樂觀的預期，相當一部分消費人群取消或放緩了對摩托車產品的購買。

——全世界最嚴格摩托車排放標準和金融風暴同步推出。

2009年，金融危機最嚴重時，環保部推出了摩托車國三排放標準，后來在協會和企業的一再反映下，推遲到2010年7月1日起執行。我國機動車標準多數參照歐標制訂，而摩托車國三標準在全世界來說也是最嚴格的。歐洲在推出一項標準時，都會廣泛征詢行業和企業的意見。近日，歐洲暫停了推出摩托車歐Ⅳ標準，準備將歐Ⅳ和歐Ⅴ標準合并以后推出，原因就是不想在歐債危機最嚴重時實施新的標準，減輕企業的壓力。

我國摩托車技術基礎較差，發動機基本源于國外二三十年前的產品。新標準在執行過程中遇到了很多困難，企業承擔了很大的壓力，付出了很大的資金投入，成本上升，利潤大幅下降，目前行業利潤率為1.7%，已低于同期存款水平。

——中國摩托車市場“生態環境”惡劣。

雖然中央政府沒有對摩托車提出限制發展的政策，但自1985年北京成為首個實施“限摩”的城市以來，至今全國共有200多個大、中型城市出于形象和管理方面的考慮，對摩托車采取了“禁限”政策。可以說，摩托車進入城市的大門被完全關閉了。但這項禁令反而催生了大量非法燃油助力車、超標電動車等一系列非法摩托車產品大量生產及銷售。這類產品不符合也不遵守國家法律的規定，在安全上存在缺陷，造成了執法困難，并給消費者和路人帶來了極大的安全隱患。

據對十幾個省市的調研，在國內的主流摩托車市場，非法燃油助力車和超標電動車已經占據了半壁江山，嚴重影響了我國摩托車的市場銷售體系，造成了很多經銷商的流失，近80%的品牌產品專賣店轉向銷售電動車和助力車。更重要的是，非法燃油助力車和超標電動車所造成的社會危害會日益深遠，時間拖得越久，越難解決。

——“禁限摩”嚴重阻礙摩托車行業的產品結構調整。

摩托車的節能環保、便捷、占道路資源較小的特性，使它在解決城市道路擁堵方面有著重要的作用，逐步受到了世界各國政府的重視。

我國是目前世界上惟一實施城市“禁限摩”的國家。30多年來，由于城市的“禁限”，我國摩托車80%銷往農村市場，農村主要需要低價位的產品，造成我國摩托車行業30年來產品技術水平一直在低端徘徊，嚴重影響了我國摩托車產品的技術升級。

“禁限摩”在一定的歷史條件下，可能有其合理性，但摩托車行業經過幾十年的發展，在環保排放標準和安全性方面已經達到了國外發達國家的水平，“禁限摩”是否合理應該重新審視。

摩托車是一個重要的交通工具，是對公交、汽車出行的補充，各地政府無權規定老百姓用什么交通工具，而應該為老百姓提供多種的選擇。相信只要還給摩托車行業一個公平、健康的市場環境，摩托車行業會在國家政策的指導下，遵循市場規律，將目前世界第一大摩托車產銷國打造為真正的世界摩托車強國。