在介紹VFR800這部車之前，我們先從它的定位說起，與Honda自家的當家仿賽車系CBR250相比，VFR顯然不是跑車取向。它有著較為高聳的風鏡用來增加高速時騎士的舒適度，比一般跑車更高的手把與較低的腳踏位置讓騎姿更輕松，再加上容量高達21公升以上的大油箱增加長途走行能力，這顯示Honda將VFR定位為較適合長途旅行使用的街跑車，論山道上的刁鉆靈活與纏斗能力，不如CBR，但長途騎乘的舒適度則會是VFR勝出。若是以飛行器來比喻的話；將CBR這類重量輕、續航力較短，騎姿較趴、彎道靈活的車款稱之為戰斗機(Fighter)；GoldWing這類風阻大、 重量較重、低速行駛舒適、不注重轉向性能的純種旅行車款車稱之為攻擊機(Attack)；那么VFR這種能兼顧市區操作能力、長途行駛的舒適度、又能在運動性能上有水平以上表現的車款，不則不扣就是部去除攻擊機體缺點，保有戰斗機體優點的全功能截擊機(Interceptor)。

VFR800在目前仍然是少數使用V型四汽缸發動機的旅跑車款, 與目前跑車采用主流的直列四缸相較,V型四缸的優勢是寬度較窄,車身外觀容易設計得更為流線, 但其結構也較復雜,且后缸散熱問題也不較不易處理,2014 VFR800F 外型進行了大改款，雖然主車架仍舊保持原本的設計，排量也也保持在782ml 不變。但車重卻比前一代輕了13kg，車輛瘦身成功的主因來自全新設計的副車架、排氣管與新的搖臂。發動機Hyper-VTEC系統開啟情況則比更加線性，并更強調中低轉扭距。同時Honda 也為2014 VFR800F 搭配更多現代化科技，除了前一代在小改款后附加的就有的ABS系統之外，新一代VFR800F 還具有TC、加熱把手、可調座椅、方向燈自動取消以及LED 大燈等。

在經過12年之后, Honda終于將VFR800進行大改款, 新加入的五段發熱手把,和座高及手把高度可調的設計,顯然使VFR更適合旅行使用, 而車重輕量了13kg以及新增的TC(循跡控制系統),則是意圖讓VFR的彎中穩定度比舊款更上一層樓.
 

美中不足的是發動機科技方面則沒有太大的進步, 新款的VFR發動機排量雖與舊款一樣, 但最大功率調降了, 本田的想法應該是為了強化該車在低轉速域時的輸出性能而不得不調降最大功率,但這對性能迷來說, 不免感到些許失望。

被稱之為 Interceptor 截擊機的這款車，入市12年以來一直被摩迷狂熱地追捧，也是2009年退出美國市場后的重新回歸！此款相比上一代產品有著大幅度的改進和提升，但依舊保持了短途的靈活操控和長途的舒適旅行，使得運動、休旅兩相宜！

配置了輕質全鋁合金搖籃式車架，43mm Showa 前減震，Pro-Arm 單搖臂后懸掛系統，Pro-link. 單筒可調節式后減震， LED X型前大燈和尾燈，可調式座椅，中置腳踢等。豪華版則包括 ABS、牽引力控制系統、加熱手柄、易拆式29立升硬式邊箱等。

V4發動機技術經過了近30年的不斷修正、磨合和提高，目前已經達到了本田技術的最高水準！
 

美國售價： 普通版 12,499美元

豪華版 13,499美元
 

參數規格表：

    發動機形式 四行程水冷DOHC 16氣門90° V4汽缸

    缸徑x 沖程 72.0 mm x 48.0 mm

    壓縮比 11.8 : 1

    排氣量 782 ml

    最大馬力 105hp/10,250rpm

    最大扭力 7.66kg-m / 8,500rpm

    長 x 寬 x 高 2134 x 748 X1203mm

    車架形式 鋁合金框式車架 PRO-ARM搖臂

    傳動系統 濕式多片6檔鏈傳動   

    燃油供應 PGM-FI 電子燃油噴注系統

    前懸掛系統 43mm H.M.A.S.套管前叉，無段式預載調較，十級油壓調較，108mm行程

    后懸掛系統 PRO-link HMAS單筒避震，七級預載及無段式回彈調較，120mm行程

    輪胎(前) 120/70 - ZR17 M/C (58W)

    輪胎(后) 180/55 -ZR 17 M/C (73W)

    前制動系統 310mm雙浮碟徑向式三活塞卡鉗ABS

    后制動系統 256mm單碟， 兩活塞卡鉗

    軸距 1460mm

    座高 790mm/810mm

    油箱容量 21.5升

    百公里油耗： 5.60L

    最高時速： 222公里