很久以前250級綿羊是市場上的主流，現在已給300羊取代了，雖然250與300的排氣及馬力只有輕微差距，但對細馬力的電單車來說卻是很大的增長，還可彌補受環保影響而失去的馬力。沒記錯300羊大約在2010年開始流行起 來，Downtown 300i也在這個時候登陸香港，其運動外型擺脫當時較老土臺灣羊的設計，孖魚眼LED頭燈也趕上潮流尖端。另外一臺足馬力及耐用的水冷4沖298.9cc引擎提供的充足動力，也是車輛熱賣原因之一，還有前制動采用菊花碟配鋼喉、低矮座姿、像大梳化舒適的尾乘客座位及大量放置雜物的空間等等，讓她成為最in的300羊，所以深受歐洲及本地用家歡迎。
畢竟Downtown 300i深入民心，編者也要一點時間適應Nikita新名字。當時Downtown 300i抵港后也有試駕此車，印像中起步有很好力，跑上高速公路也能應付自如，雖然座椅低得有點不太習慣，但停車時雙腳可完全平放在路面上，不過跟一般中型或大羊不同，Downtown 300i兩則踏板前端無法讓雙腿伸直擺放。由于第一次試駕Downtown 300i已有一段時間，制動效果亦已淡忘，但今次試駕的Nikita雖然是全新車，但頭尾掣動算得上很強，只是單騎時略嫌避震設定較硬，而前14寸尾13寸的輪框提供了概靈活及穩定的行車反應，不論是處理細彎或大彎時都沒有遲鈍的感覺。
雖然今次駕駛的是NIKATA，又是這句話，此車根本就是Downtown 300i，算是一次駕駛重溫。事實上，來到2014年，Nikita不止面對不同牌子的競爭對手，同廠的K-XCT 300i及Xciting 400i也是對手之一，即使她們的定位及售價有別，還有今時今日的選擇已比Downtown 300i初出道時多，但Nikita經過多年改良后，其加速力及引擎的可靠性依舊是車輛的最大賣點。
●騎士座位很低，車輛重心也很低，還有前14寸及尾13寸輪框，轉向靈活及直路穩定性兼備，充足馬力也可應付香港的高速公路需要。
●雖然起步震蕩較明顯，但起步反應挺敏捷。
●經得起歲月洗禮的外型。
●座椅備有油壓支援，打開及關下過程更順滑。
●座椅底可擺放一頂大頭佛及一頂西瓜皮。
●座椅底的照明燈位置設定較低。
●典型中羊的轪把及布局。
●車艙左則的雜物箱。
●車艙左則雜物箱內的12V充電插頭。
●左右牛角提供4段角度調校，左制盒上的高低燈、指揮燈及響按。
●車頭燈照明按鈕及死火燈制等等。
●多功能防盜匙膽。
●設計絕不輸蝕的儀表板，左是車速顯示，右是轉數，中央的液晶顯示器分別有油量、水箱溫度、里程及時間等等。
●高、低燈均是雙燈照明。
●光亮的尾燈。
●傳動、風隔外殼，尾是13寸輪框及采用雙避震。
●擁有調校功能的尾避震。
●雖然只有260mm菊花單碟配2活塞煞車卡鉗，制動力還是不俗的。
●前后均是煞車鋼喉。
●2活塞卡鉗配鉆孔煞車碟。
●超低矮的座椅，5呎6寸高的編者乘座后雙腳可完全著地。
| 2014 KYMCO NIKITA300i規格表 | ||
| 呎寸 SIZE | ||
| 全長 | 2,200mm | |
| 全闊 | 800mm | |
| 全高 | 1,410mm | |
| 軸距 | 1,545mm | |
| 座位高度 | 740mm | |
| 干重 | 189kg | |
| 油箱容量 | 12.5升(2.0升后備) | |
| 引擎 ENGINE | ||
| 引擎模式 | 水冷四沖單缸引擎 | |
| 排氣量 | 298.9c.c. | |
| 最大馬力 | 32.8ps/7,750rpm | |
| 最大扭力 | 2.7kg-m/6,500rpm | |
| 壓縮比 | 10.8 : 1 | |
| 缸徑x沖程 | - | |
| 供油系統 | 電子燃油噴注系統 | |
| 前傾角 | - | |
| 拖曳距 | - | |
| 起動 | 電動 | |
| 驅動模式 | 皮帶 | |
| 變速 | CVT無段變速 | |
| 車身 CHASSIS | ||
| 車架型式 | 鋼管車架 | |
| 前懸掛系統 | 正立套筒前叉 | |
| 后懸掛系統 | 可調式雙筒避震 | |
| 前制動系統 | 260mm菊花煞車碟配雙活塞煞車卡鉗 | |
| 后制動系統 | 鉆孔煞車碟配雙活塞煞車卡鉗 | |
| 前輪胎 | 120/80 ZR 14 | |
| 后輪胎 | 150/70 ZR 13 | |
