390發動機自Duke 200 改良而來，水冷四沖程單汽缸、DOHC四汽閥的配置，排汽量擴大至375cc，最大動力輸出44匹，而發動機重量只有36公斤。車架的形式為鋼管搖籃式，配以鋁合金的后搖臂，WP的前、后懸掛，Brembo 的制動系統則配以博世的9MB ABS剎車系統作為標準裝備。390 Duke引擎和200 Duke的引擎設定都是四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣，但390 Duke馬力由26hp上升至44hp，扭力由2kg-m上升至3.6kg-m，升幅分別是69%和80%！鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
兩者車身尺碼完全一樣，390 Duke車重只比200 Duke重了10kg，但引擎出力暴升，所需轉數也有所下降。另一方面，200 Duke的缸徑沖程比率和引擎壓縮比都較390 Duke為低。200 Duke的缸徑沖程比率和引擎壓縮比分別是1.469和11.5:1。390的缸徑沖程比則是1.483和12.6:1，打破了排氣量較大的型號，缸徑沖程比和引擎壓縮比都會較低的慣例。可想而知，390 Duke的駕駛樂趣，會比200 Duke高出以倍數計！
不過390 Duke的制動規格和200 Duke完一全樣，都是徑向式四活塞制動卡鉗配300mm碟 ，和Bosch 9MB兩路式ABS制動系統。以馬力暴增及車重都有增加的情況看來，兩車制動規格一樣，我們相信是200 Duke的制動規格過高，而不是390 Duke的制動規格過低了。KTM對390 Duke充滿信心的原因，來自輕巧的車身。390 Duke引擎只重36kg，即使入滿電油，全車重量也只是148kg，仍是250級的重量。390為車主提供優質的代步工具，是大馬力綿羊的替代品。390 Duke還有一個策略性意義，便是填補Duke陣營的中堅位置，在125/200 Duke和690/990 Duke之間，提供一個適合更多車友的選擇。
KTM機車一向擅長配備精密的電子燃油噴注系統和近牙六速波箱。390 Duke頭尾避震都是WP貨色，頭叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，操控極限推得更遠。390 Duke身負KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及制作技術，只有800mm低座高、139kg干重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。
從什么時候說起呢，我想大家都和我一樣，人生就是從行動移動開始。新生兒學會爬，直立，行走，跑，快跑，跳，人的一生都在與運動及其移動打交道。還記得初一為了偷騎爸爸的26飛鴿被打的大哭，剛工作95年為了不再遲到，省吃儉用了一年，問家里借錢買了人生第一步摩托車。這一年我開始了機動倆輪之路i，并一直走了下去。好景不長，99年開始禁摩。從此長達7年躲貓貓每天，06年買了第一部切諾基，幾百元賣了摩托，但是內心的情感依舊，每每聽到排氣轟鳴，總覺得那是內心的默默怒吼。
去年，不知道，誰發了一個視頻，不老騎士，幾個臺灣老人帶著朋友的遺像和心愿從走青春摩旅。看完我哭了，一期的朋友都先后買了摩托，每每問及他們，他說，人生有幾個13年(摩托強制報廢期)好吧，我輸了，或者說贏了，決心以下，立馬增辦了駕照，下來，就開始選車了。我在各種問題間徘徊，水車首先被否則，都41了，不能再為了這個天天找關系要車吧，不好意思呀，正規合法安全，這六個字始終提醒我。幾個朋友都買了BMW1200GS.我根據自己的狀況，決定不高于十萬選擇車型。
先后看了忍者，貝納利，黃龍，突然有一天看到一條消息，，KTM即將進軍中國市場，春風為其代工主打DUKE200，DUKE390在中國市場開始銷售。于是立即關注起來，才發現合作已經在進行中了，只是車型沒有發布，看了車型信息參數，覺得很適合自己目前的用車條件，，網上找到北京的總代理，對方稱可以訂車，預計四月發布價格，五月到車，于是我在三月在北京定了車，四月價格如期發布，，只是到車信息遲遲不來，等到6月，一個巧合在車友群里一個朋友剛提了390，但是想轉手，我立即聯系他打款，竟然意外的被我i搶到了做夢都念叨的390。
四天等到，車到的時候，我只想說，牢籠困獸，待我解救，幾個朋友都幫我卸車裝車，好了之后，他們說，好小，真的好小，我180雙腳掌著地腿還彎曲著，換了170身高的上去一樣全腳掌著地，我預計165都可以輕松駕馭此車，車主來吧，發動車，我還有點做夢的感覺，，插上鑰匙，擰到開啟位置，橙色行車電腦立馬亮起，所有的數字液顯全部自檢一邊，看著心里就開心，輕輕一按啟動鍵，立馬排氣洞馬兒般叫起來，咚咚咚咚，ktm特有的聲音終于親自聽到了。
試車，由于新車沒掛牌子，不敢騎出去太遠，所以基本就在小街道里一檔二檔連三檔都無法達到，這只能等上好牌子深度測試了，目前只說初步感受。離合很輕很輕，讓人懷疑是否拉線的，同時油門也很輕，踩下一檔車子會輕輕往前沖一小下，這是大排量才有的特點，雙手協調起步輕給油門車子立馬串出去，一檔這么來回給油門車會一突一突，要注意不可以猛松離合，那樣立馬翹頭。行駛中轉速上去之后排氣的聲音變的很有質感，沒有了怠速時候那種生硬，駕駛感十足，在小馬路隨時可以輕松帶著人掉頭，除非你是胖子，否則帶人這個之前最讓我擔心的問題變得不是問題，當然不能長途帶人，那樣會很不舒服，剎車雖然是單盤，但是由于此車之有139公斤，所以信心十足，使勁剎車能感到ABS的介入工作，ABS這也是最終我選擇此車的原因，畢竟安全性有很大提高。
駕駛中會感覺的腿的姿勢靠后，讓人變的很戰斗，上身會往前稍稍趴一點，KTM就是這樣，不管你如何看他，大單缸，排氣砰砰，車輕，低速扭矩，暴力抬頭，沒有排氣管，這些都不能阻擋喜歡他的粉絲對他的追隨，他完全和日系車是倆個概念。
引擎形式 四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣
缸徑x沖程 89mm x 60mm
壓縮比 12.6 : 1
總排氣量 375cc
最高馬力 44hp/9,500rpm
最大扭力 3.6kg-m/7,250rpm
車架形式 鋼管車架
傳動系統 濕式多片極力子，6前速鏈傳動
燃油供應 Bosch電子燃油噴注系統
后傾角 65 °
前懸掛 43mm WP 套管倒立前叉，150mm行程
后懸懸掛 WP單筒油壓避震，150mm行程
輪胎(前) 10/70 -17
輪胎(后) 150/60 -17
前制動 徑向式四活塞制動卡鉗配300mm碟 Bosch 9MB兩路式ABS制動系統
后制動 230mm單浮碟配單活塞制動卡鉗
長x闊x高 --
軸距 1367 ± 15 mm
最低離地距170mm
座高 800mm
車重 139kg(未計汽油)/148kg入滿電油
油缸容量 11公升
