像狒狒這類Mini摩托車的型式，得從1961年本田的Monkey開始說起，這類車款以嶄新的設計理念，注重摩托車的輕巧以及玩樂性，甚至標榜小朋友也可輕松騎乘，隨即引起不同年齡層摩托車愛好者的注意，而本田暨Monkey之后開發的Ape車款，則是以Monkey為基礎，再加以強化動力以及城市代步便利性的后繼車種，而春風狒狒，就像是本田Ape這類的車種。
為Mini摩托配備立下標竿
狒狒125這部十分可愛的小車，配備了輕合金輪圈、12吋車胎、以及線條俐落的6.5升油箱，也像Honda Ape100一樣使用了在高性能車款上才會配置的中置多連桿單槍減震，并具有預載可微調功能。
最令人感到驚艷的部分是過去較無特色的機械式儀表，在新款中改為了電子液晶儀表，這也確定了其定位為高質感小車的取向。前方剎車系統采用單碟盤單向雙活塞卡鉗、后剎則與Honda Ape一樣采用鼓剎的配置，后方減震亦進化為較易操控的中置單減震更是展現出車廠十足的誠意，美中不足的是電子儀表雖然比傳統儀表增加了擋位顯示的功能，但卻缺乏了一般電子儀表會設置的時間顯示及多組里程的機能，但看在電子儀表的質感遠勝過去復古式儀表的份上，在這部份太過苛求未免顯得吹毛求疵。
在電子儀表前方，是個性十足的復古式大燈，燈泡采用替換便利性十足的35W規格，除了提供十足的亮度之外，其供電方式未來改裝HID的選擇也更加寬廣。
新款狒狒的軸距為1200mm，較一般125cc擋車縮短了100~150mm，短軸距帶來的靈活性第一次跨上狒狒就可馬上得知，整體騎姿提供相當寬裕的舒適性；再加上輪胎配置為12吋的寬胎以增加操控穩定性，更能提供出比一般125cc擋車更為舒適的騎乘機能。此外，而從車身中心往后延身高俏的車尾設計，讓狒狒車身的設計更是不同于一般的擋車，使其成為新潮前衛的最佳代表作品。實際騎乘新款狒狒，首先感受到的當然是車體規格，第一感受就是這臺車重量較輕，舒適不錯。騎乘時不會有任何緊張不適的感覺，無論是手部、臀部與腳部的相關位置都設計的相當良好，騎乘者身體能夠輕松的操控各部位，而僅710mm的座高就是連女性騎士也能輕松操作。
靈巧可愛的小摩托，輕易的讓人獲得愉悅感
32mm內管的前叉，使狒狒的安定性令人感到滿意
尾燈僅配制傳統燈泡，若能換裝LED燈具，相信質感能更加提升
僅710mm的座高，就算是女孩騎乘也毫無負擔
像極了Honda Ape100的坐墊設計，俐落感十足
新款狒狒改為電子液晶儀表，這也確定了其定位為高質感小車的取向
前后12吋的真空120mm寬胎為狒狒帶來了優異的操控穩定性
配置國際六擋帶平衡軸的發動機，十足展現了春風新一代引擎的功效
靈巧穩定的彎道性能
跨上狒狒，由于低座高使足著性良好，在市區鉆車時的安心感自然是不在話下，拜多連桿中置避震及前32mm內管的粗壯前叉所賜，狒狒無論是在惡劣路面的反應或是高速行駛的安定性都令人感到滿意，行路的舒適性在目前的國產擋車里亦有中上水準以上的表現，歸功靈巧的操作性及硬朗的懸掛設定，使狒狒在彎道中的表現依然突出，不論是爬坡或克服破碎道路，非專業的騎士也能得心應手，市區騎乘的部分狒狒也稱職的為騎士帶來愉悅的騎乘感受。而彎中懸吊及車體的穩定度也同樣扎實，以目前國內的MiniBike來看，狒狒的表現絕對是水準之上。與舊款相比較，新款較硬調性的懸掛設定，稍微犧牲了遇到惡劣路面的舒適度表現，但扎實的路感卻也帶給騎士靈活的感覺，在中低速彎道顯得舊款狒狒的反應更加犀利，面對山道中的高速彎時，表現則同樣穩定，因為單槍懸掛先天結構的設計，不會有雙槍減震在高速過彎時會感覺到尾部的輕微晃動的問題，攻克山道可謂游刃有余。
前后制動系統亦非常稱職，雖稱不上神級的剎車力道，但要進行翹后輪或甩尾等動作也非難事。新狒狒這顆配置國際六擋帶平衡軸的發動機運轉聲浪相當細致，十足展現了春風新一代引擎的功效。當加大油門騎乘時，各擋動力輸出的銜接細致度也相當平順，7kW功率的發動機加速感雖略嫌溫馴，但卻也能在各擋位中使速度以平穩的姿態攀升。由于低座高的設計與12吋輪胎的配合之下，操控轉向相當輕快且明朗，對于大幅度的轉彎動作無需太大的施力，車身也能夠確實與騎士本身相結合。加上后方改為單槍減震器對于穩定性的提升有相當大的助益，而后懸掛預載多段可調的設計，更能配合車主的體重加以變化。無論如何，狒狒在國內Mini Buke這個級距的車款中，以其優異設計配備以及明亮耀眼的車身外觀，在加上新款發動機穩定的表現，雖然8580元的售價稍高，但還是具有相當的競爭力。
車體輕巧的先天特性，使狒狒能夠輕松的到達任何地方
后方改為中置單槍減震器對于穩定性的提升有相當大的助益
短軸距設計使狒狒能輕易做出各種特技動作
多段預載可微調的中置單槍減震
動力 水準之上
新款狒狒7kW功率，這在目前國產125m擋車中雖然只是一般水準，但新狒狒在配置六擋變速箱后，整體的加速銜接變得更綿密。在0-400m加速的部分，以20.80sec通過400m，這與目前一般市售檔車的表現在伯仲之間， 400m末速94.52km/h也不算高。但以本期試車組測試七部國產150ml排量的經驗，125ml檔車的400m末速能到達94.52km/h左右的水準其實已具備和國產150ml擋車一較高下的實力。由圖表大致上可看出，My125在一檔與二檔間的加速表現亮眼，一檔換二檔時加速力甚至達到0.4-0.6G，這樣的起步力道已遠遠超越一般125踏板車，到達60km/h時僅花費了5.98sec，但到時速85km/h之后，加速力僅剩0.05G左右，也就是一般我們說的到了拖尾速的狀態，整體看來My125靠著離合器接合力道強勁以及六擋設定的優勢，在前三檔能夠將動力流失減至最低，使起步表現優異，但面對較長距離的加速時，發動機先天功率，在時速85km/h左右已六檔最大功率輸出的轉速域，導致爾后尾速的上升更形困難，若要創造出更佳的末速，則需靠加大排量來達成。
0-400m：20.80sec@94.52km/h
0-30km/h：1.95sec@9.96m
0-50km/h：4.22sec@35.76m
0-80km/h：11.48sec@171.78m
派派短評
2013新款狒狒不只可愛，在可愛中還散發出一種路上其他摩托車所沒有的質感與魅力，應該說非常具有時尚感。車子加速時發動機的聲音非常安靜，與上一代相比，新款狒狒細致的聲音與幾乎感覺不到的震動，收放油門也沒有任何突然拉扯或是頓頓的感覺，一切都是那么的順暢美好，心情也跟著舒暢起來。再加上車子重量輕，移車負擔很小，雖然說它小，但是極速還能到95公里左右，對市區通勤已經非常很夠用了。美中不足的是8580元的訂價比舊款狒狒漲了一千多塊，也許這就是追求時尚與質感必須付出的代價吧。
2013 春風 狒狒125參數表：
發動機型式風冷/單缸/OHC
排氣量 125ml
缸徑×行程 57×48.8（mm）
壓縮比 9.0:1
最大功率 7kW/8500rpm
最大扭矩 8.3N•m /7000rpm
供油系統 化油器
傳動方式 濕式多片離合器/國際6擋
長×寬×高 1730×780×1000(mm)
座高 710 mm
軸距 1200 mm
懸掛系統 前 32mm正立式前叉 后 中置單槍減震器
制動系統 前 單向雙活塞卡鉗 后鼓式剎車
輪胎規格 前120/70-12 后：120/70-12
油箱容積 6.5L
整備重量（kg） 110
