現在來說說黃龍與GW的對比感受:

做工：肯定是GW強,強很多,黃龍整體做工不錯,細節處理不好.

外形：黃龍霸氣,筋骨皮肉清清楚楚,給人力量。GW造型飽滿大氣,紳士風度。

動力：因為不是一個排量級別，這個不用比了，答案大家都是知道的了,黃龍的加速那是相當的猛，只要肯加油門，起步加速就象彈射出去一樣，非常暴力。不過60KM-90KM的區間GW加速感覺也很不錯,個人感覺這是GW行駛時的黃金區間，正常行駛也就這個速度，有點什么小情況處理才有余地。黃龍加速發力從90馬才剛剛開始，90馬以下加速感覺與這臺600排量的車有點不相符，除非你把轉速拉得很高她才會顯得爆臊。

舒適性：GW比黃龍強。GW騎行沒有任何壓力，兩腳根能輕松平踩到地面，黃龍坐高較高，我身高1.75M騎行壓力都很大,直線行駛還可以，拐彎就有點麻煩了，必須小心翼翼防止一把方向轉死。黃龍的轉向角度太小,個人感覺只有GW的一半,轉小一點的彎要搞個幾進幾退,而GW一把方向就過了。第一次提車上車駕駛,轉向習慣按照GW的角度的感覺,結果一下就轉死了,差點倒地，黃龍那220KG的重量在向前行駛并開始傾斜的狀況下用腿撐地防止車倒，那種難度大家可想而知了。

黃龍的騎行姿勢到今天開了300多公里才有點找到感覺，但腳掌在屁股后面踩剎車和掛檔確實讓人難受，上半身整個重量就壓在襠部而不是屁股的位置，如果遇到情況要處理，手臂要壓在方向把上，這樣才能捏離合器和剎車，長時間行駛的辛苦可想而知，但腰部感覺比GW好。

掛檔GW如行云流水，而且捏離合器也很輕松，黃龍的離合器在市區行駛時沒有點力氣的人還真不能勝任，而且掛檔咔咔作響，沖擊力很大。

剎車相比GW比黃龍強太多了，黃龍的后剎幾乎是踩不死的，前剎又偏軟。GW開90KM時我都信心滿滿，用兩根手指前捏剎都有充足的余量。剛開始駕駛黃龍80KM時都心時沒底，這幾天才開始適應找到感覺了。

油耗對比肯定是黃龍高了，排量擺在那里，第一箱油11.49L跑225KM,合5.1L/百公里(油加到箱口計算),這在磨合期我個人認為很小了,GW只有磨合期有一次3.6L/百公里,其余正常在3.1~3.3L/百公里,兩車的油耗我認為都不高.

正常騎行時黃龍的震動比GW略大,100馬時震動與GW時速70馬時相近，感覺不明顯。個人感覺這震動還說得過去，關鍵是正常也就80馬左右速度行駛，而這個速度的震動就與GW的5500轉共振點時的震動相比略小一點。據說黃龍為了減少功率損失沒有使用平衡塊,而GW有平衡塊,黃龍的四缸如果每缸按照150ml排量來計算，60KW的功率平均到每個缸的功率為15KW，達到或超過國產普通250排量的功率，現在普通150排量的車功率一般也就在在8-9KW，可見駕駛黃龍時的它脾氣是多么的暴躁。GW在68~74KM時速區間行駛幾乎感覺不到震動，除非你刻意去感覺這臺機器是不是在工作.

至于黃龍的高溫,我認為黃龍的設計主要偏向高速行駛,所以長時間低速行駛會感覺大腿和屁股下面象在炕上,其實黃龍70KM以上時速行駛時水溫就降到90度左右了.黃龍低速行駛是很累的，是技術活兒也是體力活兒，身體還要忍受高溫的考驗，水溫超過93度風扇就會強制散熱，那90多度的熱風吹到大腿兩側可不是好受的，市內騎行對人的忍耐力真是一種考驗，除非你一直高速通過風對冷卻器進行熱交換，冬天也許會好受一點吧。GW設計行駛的速度區間比較寬廣,且水冷卻效果也比較好,正常70KM時速行駛條件下,GW的發動機殼體溫度大約為85度，即使在市內停停走走風扇從未出現啟動強制散熱，可能是冷卻效果太好了，所以冬天需要長時間預熱才能行車。

綜上所述,如果跑長途多且追求舒適為主的人選GW是不錯的,其實到今天我才明白我屬于這類人。等國產有好一點的400以下太子車我沒準還要再入手一臺專用于跑長途,黃龍對于我們四十多歲的人來說只能跑跑200KM內的短途用了,它屬于年輕人。或者說黃龍更適合追求極限駕駛性能的人群，她更偏重駕駛時給你帶來的那種彈射一樣的快感。GW適合追求以代步為主喜歡舒適的人群，她有大排車的風度同時卻又平順和安靜。

以上內容沒有對黃龍和GW的攻擊之意，只是我個人客觀真實的感受，感受是因人而異的，它只代表我而不代表別人，希望本文對在黃龍和GW之間一直猶豫不決的人會有一點啟發。

GW250

黃龍600