Simon Kwan自2000起一直活躍余珠海國際賽車場 。身為北上港人，長年在中國工作，視賽車為唯一興趣，為斗車而付出的人仔港仔雖不計其數，仍樂此不疲。
來之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現在到了現場，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。大會在第一節，把我們的車調到Wet mode 只有100匹，老實說，雨天開這場地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，乾地是沒問題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…
Imola賽場全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全長4.936km。這個賽道歷史尤久，早在1953年已建成，當時有很多彎角都是盡油全速的，期間發生多次嚴重意外，最令人難忘痛心的就是F1 legend Aryton Senna 冼拿在1994年一級方程序比賽時發生意外喪生于此，所以經過多次改建，加入了S彎減低車速和擴大援沖區，增加場地的安全系數。
Imola一直都有比賽WSBK，這里曾有很多激烈比賽，曾經令車迷津津樂道的，如2002年WSBK 的Colins Edwards和Troy Bayliss 的激斗至最后一圈爭奪世界冠軍。這場地就是車壇常說的Old track，意思是場地設計不是用電腦繪畫，設計時并沒有考慮很多條件，這使場地變得稍為對安全上沒太著重，但彎角高低起伏變化多端，給車手駕駛和車隊調車更大挑戰性，至于意大利Bologna這城市，這就是孕育不少汽車摩托車設計師工程師的發源地。這里除了有Ducati 工廠，還有Lamborghini 工廠，這個行程我也一次過參觀兩家義大利的頂級做車企業！
未繼續講車之前，先介紹一下場地吧！
一嘗Ducati Moto GP hospitality星級待遇
大會在試車日前一晚安排了所有傳媒到了Imola 賽車場里晚飯，老實說，晚上在賽車場的生活我過了很多，通常都是賽車出現問題，如炒爛了車或故障，要OT趕工來第二天繼續比賽，才會在晚上逗留，所以全都是不愉快的時間，吃的都是飯盒。不過，這次，是完全相反的經歷，也是只有Ducati ，才會想到這樣的安排，他們竟然把整個MotoGP 的hospitality 帶來了招呼我們！我們晚上8點多到達，看到那壯觀的Ducati MotoGP 流動"帳蓬"，我嚇呆了。。。
但奇怪的是，沒有899陳列擺放著，究竟搞哪樣呢？？那吃飯吧，這次不明白為什么安排了我在一張意大利傳媒飯臺，全臺都是講意大利話，悶死我。。。吃到一半，工作人員上臺說話了，說著笑著，899即將拿給我們看，突然門外有引擎聲，開門原來就是一架白色的899，而駕駛者脫下了頭盔，竟然是4屆冠軍 Carl Fogarty 科格迪！全場轟動起來！
和科格迪一起吃飯之余，還將會跟我們一起在場上玩車，實在太興奮了，非常期待世界冠軍同場開Ducati。
899和1199的分別
其實，我到了Bologna 之后一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。試想想，坐20個鐘頭飛機來看雨景。
第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。首先當然工作人員詳細介紹899的資料，Panigale 899其實根本就是一臺1199的減馬力板本，車架一樣，機器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。所以叫她做Baby Panigale絕對合適。肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔(后搖臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。
899對準日本公升級跑車開火
原裝輪胎是用120/60/17，180/55/17 Pirelli Rosso Corsa，這輪胎我早有經驗，就是用在我的Hypermotard上，街胎來說十分咬地，也不失耐用性，可惜，因水地關系，我們今天用的是競賽用的水胎。
車重、馬力方面，官方公布是169kg，148hp，這些數字當然比1199稍為遜色一點，車重效高很明顯是由于油缸用料是鋼制作，尾副車架是鋼管制作和雙尾擔等等。
但以899的目標客戶群來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一臺電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。
好了，試車了，我沒來過這場地(相信也沒有多少人中國人開過這場地)，來之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現在到了現場，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。
大會在第一節，把我們的車調到Wet mode 只有100匹，老實說，雨天開這場地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，干地是沒問題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…下次我仍想來Ducati的新車發報會，還是小心點吧，哈哈。
第二節我熟悉了一點，大會轉了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實，整個坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統)，還有DQS原裝電子轉波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。
Handling方面，其實我不能夠試出什么，濕地加上水胎，都不是這車的Default環境和設定，但好像這Showa 前叉路感不錯的，比我之前用的Sachs原裝心強。
還有，899是比1199輪矩短了11mm，在水地上，我也感覺到好像比1199轉向靈活一點，但因power輸出非常smooth，所以再短的輪矩也沒有導致駕駛不穩定的情況。個人覺得，我對這黑白液晶表板更容易閱讀，清晰又不花巧，相信在大太陽的環境會比1199的彩色表板更清晰。
當天沒辦法盡情遲剎車，但是有了ABS的幫助，的確在Imola的地面濕滑場地上，相對放心得多！由于當地天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉左轉右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒用上，其實我很失望的。
DUCATI 2014 899 Panigale
引擎形式 四沖水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
缸徑 x 沖程 100.0 mm x 57.2 mm
壓縮比 12.5:1
總排氣量 898cc
最高馬力 148hp/10,750rpm
最大扭力 10.0kg-m / 9,000rpm
電子設講 Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
Rbw, DDA+ ready
車架形式 Monocoque鋁合金單體式車架
傳動系統 濕式多片滑式油壓離合器
6速鏈傳動，DQS
燃油供應 電子燃油噴注，每氣缸單噴咀
節氣閥口徑62mm
ride-by-wire電子油門
前傾角( R) 24°
拖曳距(T) 96mm
前懸掛系統 Showa 43mm BPF 倒叉， 120mm行程
后懸掛系統 單筒避震全功能調較
鋁合金搖臂130mm行程
輪胎(前/后) 120/70 ZR - 17 / 200/55 ZR - 17
輪圈 10柱式 鋁合金3.50 / 5.50
前制動系統 2X320mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc M4
4遮卡鉗ABS為標準配備
后制動系統 245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗
長x闊x高 --
軸距 1426mm
最低離地高 -- mm
座高 830mm
干重/濕重 169kg / 193kg
油缸容量 17公升
來之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現在到了現場，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。大會在第一節，把我們的車調到Wet mode 只有100匹，老實說，雨天開這場地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，乾地是沒問題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…
Imola賽場全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari，全長4.936km。這個賽道歷史尤久，早在1953年已建成，當時有很多彎角都是盡油全速的，期間發生多次嚴重意外，最令人難忘痛心的就是F1 legend Aryton Senna 冼拿在1994年一級方程序比賽時發生意外喪生于此，所以經過多次改建，加入了S彎減低車速和擴大援沖區，增加場地的安全系數。
Imola一直都有比賽WSBK，這里曾有很多激烈比賽，曾經令車迷津津樂道的，如2002年WSBK 的Colins Edwards和Troy Bayliss 的激斗至最后一圈爭奪世界冠軍。這場地就是車壇常說的Old track，意思是場地設計不是用電腦繪畫，設計時并沒有考慮很多條件，這使場地變得稍為對安全上沒太著重，但彎角高低起伏變化多端，給車手駕駛和車隊調車更大挑戰性，至于意大利Bologna這城市，這就是孕育不少汽車摩托車設計師工程師的發源地。這里除了有Ducati 工廠，還有Lamborghini 工廠，這個行程我也一次過參觀兩家義大利的頂級做車企業！
未繼續講車之前，先介紹一下場地吧！
一嘗Ducati Moto GP hospitality星級待遇
大會在試車日前一晚安排了所有傳媒到了Imola 賽車場里晚飯，老實說，晚上在賽車場的生活我過了很多，通常都是賽車出現問題，如炒爛了車或故障，要OT趕工來第二天繼續比賽，才會在晚上逗留，所以全都是不愉快的時間，吃的都是飯盒。不過，這次，是完全相反的經歷，也是只有Ducati ，才會想到這樣的安排，他們竟然把整個MotoGP 的hospitality 帶來了招呼我們！我們晚上8點多到達，看到那壯觀的Ducati MotoGP 流動"帳蓬"，我嚇呆了。。。
但奇怪的是，沒有899陳列擺放著，究竟搞哪樣呢？？那吃飯吧，這次不明白為什么安排了我在一張意大利傳媒飯臺，全臺都是講意大利話，悶死我。。。吃到一半，工作人員上臺說話了，說著笑著，899即將拿給我們看，突然門外有引擎聲，開門原來就是一架白色的899，而駕駛者脫下了頭盔，竟然是4屆冠軍 Carl Fogarty 科格迪！全場轟動起來！
和科格迪一起吃飯之余，還將會跟我們一起在場上玩車，實在太興奮了，非常期待世界冠軍同場開Ducati。
899和1199的分別
其實，我到了Bologna 之后一直都下著雨，以上次在美國德州COTA場地的經驗，那天場地只有一點點水印黑影，Riders’ Briefing 時已千丁萬囑所有試車員要小心，但以這推斷，今次天氣來說，真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。試想想，坐20個鐘頭飛機來看雨景。
第二天清早就到了Imola 賽車場，馬上去到pit房看看，原來所有899已安裝好水胎，我才肯定是測試是進行的。首先當然工作人員詳細介紹899的資料，Panigale 899其實根本就是一臺1199的減馬力板本，車架一樣，機器crankcase一樣，波箱一樣，電子輔助也一樣。所以叫她做Baby Panigale絕對合適。肉眼看見這車，最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔(后搖臂)，其次就是黑白液晶表板，和前叉用了Showa 。
899對準日本公升級跑車開火
原裝輪胎是用120/60/17，180/55/17 Pirelli Rosso Corsa，這輪胎我早有經驗，就是用在我的Hypermotard上，街胎來說十分咬地，也不失耐用性，可惜，因水地關系，我們今天用的是競賽用的水胎。
車重、馬力方面，官方公布是169kg，148hp，這些數字當然比1199稍為遜色一點，車重效高很明顯是由于油缸用料是鋼制作，尾副車架是鋼管制作和雙尾擔等等。
但以899的目標客戶群來說，如一些由日本大排量的用家，社會上年青的專業人士，或是人生第一臺電單車的潛在客戶，相信用料成本降低，最終899售價比其大哥1199為低，為Ducati增添平民化跑車的成員之一。
好了，試車了，我沒來過這場地(相信也沒有多少人中國人開過這場地)，來之前，我也在youtube上備課了，已知道難度在那，尤其是T1入T2，T16入17，各種上下玻，現在到了現場，加上濕地，開了一圈后，真心覺得困難。
大會在第一節，把我們的車調到Wet mode 只有100匹，老實說，雨天開這場地，100匹我都嫌多…最嚇人的是，入T1是4波盡油，干地是沒問題的，但水地…跟著車仍是斜著，剎車入T2…水地…下次我仍想來Ducati的新車發報會，還是小心點吧，哈哈。
第二節我熟悉了一點，大會轉了Sport mode給我們，雖然我身體還是生硬，但也感覺到Panigale 899的Feel，其實，整個坐姿，手把位置，視覺等等都和我的1199一模一樣，不過，少了近50匹的馬力，比1199更暢順的power band，Sport mode的DTC (防打滑系統)，還有DQS原裝電子轉波，反而使我更放心水地上全開油門出彎。
Handling方面，其實我不能夠試出什么，濕地加上水胎，都不是這車的Default環境和設定，但好像這Showa 前叉路感不錯的，比我之前用的Sachs原裝心強。
還有，899是比1199輪矩短了11mm，在水地上，我也感覺到好像比1199轉向靈活一點，但因power輸出非常smooth，所以再短的輪矩也沒有導致駕駛不穩定的情況。個人覺得，我對這黑白液晶表板更容易閱讀，清晰又不花巧，相信在大太陽的環境會比1199的彩色表板更清晰。
當天沒辦法盡情遲剎車，但是有了ABS的幫助，的確在Imola的地面濕滑場地上，相對放心得多！由于當地天氣轉壞，雨越下越大，大會擔心我們的安全，所以把下午所有試車的取消。整天只開了不夠30分鐘，有些彎轉左轉右我還未記得清楚，還有這架 Baby Panigale我還未爽夠，很多在場照片也沒拍上，如水地磨包，哈哈，甚至帶備的攝像工具我都沒用上，其實我很失望的。
DUCATI 2014 899 Panigale
引擎形式 四沖水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
缸徑 x 沖程 100.0 mm x 57.2 mm
壓縮比 12.5:1
總排氣量 898cc
最高馬力 148hp/10,750rpm
最大扭力 10.0kg-m / 9,000rpm
電子設講 Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC,
Rbw, DDA+ ready
車架形式 Monocoque鋁合金單體式車架
傳動系統 濕式多片滑式油壓離合器
6速鏈傳動，DQS
燃油供應 電子燃油噴注，每氣缸單噴咀
節氣閥口徑62mm
ride-by-wire電子油門
前傾角( R) 24°
拖曳距(T) 96mm
前懸掛系統 Showa 43mm BPF 倒叉， 120mm行程
后懸掛系統 單筒避震全功能調較
鋁合金搖臂130mm行程
輪胎(前/后) 120/70 ZR - 17 / 200/55 ZR - 17
輪圈 10柱式 鋁合金3.50 / 5.50
前制動系統 2X320mm半浮碟配
Brembo徑向式Monobloc M4
4遮卡鉗ABS為標準配備
后制動系統 245mm單碟配ABS雙活塞卡鉗
長x闊x高 --
軸距 1426mm
最低離地高 -- mm
座高 830mm
干重/濕重 169kg / 193kg
油缸容量 17公升
