VisionTour只有673mm的座高，我便活像坐在小孩的椅子上，充份感受到它的低重心設(shè)定。在慢車(chē)時(shí)要操控這臺(tái)排氣量高達(dá)1731cc、干重高達(dá)365kg的龐然巨物，也不是一件難事。一波設(shè)定是加力波，只宜起步，起步后應(yīng)盡快轉(zhuǎn)上二波。在3,000rpm時(shí)除了風(fēng)盒會(huì)傳入令人興奮的吸氣聲之外，向我伸過(guò)來(lái)的把手也會(huì)傳來(lái)輕微的震動(dòng)。反而大腳八腳踏的震動(dòng)更多。Vision這臺(tái)扭力龐大的V2引擎，在2000rpm時(shí)便已發(fā)放出90%扭力，最大扭力只需在3,500rpm便全數(shù)發(fā)放。在六波超比波的情況下以100km/h巡航，感受相當(dāng)美妙。
勝利victory威神VISION TOUR摩托車(chē)試駕
在無(wú)事可做的情況下(well，美國(guó)直路多嘛)，我開(kāi)始研究車(chē)上的設(shè)備。電控調(diào)整風(fēng)擋高度的功能，我很快便玩厭。于是我開(kāi)始研究定速巡航功能。原來(lái)在啟動(dòng)了定速巡航功能后，我還可以按鈕以每一英里作為單位來(lái)調(diào)整車(chē)速。如果取消，只消施加制動(dòng)或拉下離合器，便會(huì)取消定速巡航功能。操作相當(dāng)容易，贊！在自動(dòng)巡航模式下，我右手可以離開(kāi)把手。長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距令我可以很穩(wěn)定地把身體由駕駛席退至乘客后座。攝影師把握機(jī)會(huì)拍下我坐在后座，無(wú)人駕駛的情況。可惜最后Victory不批準(zhǔn)我刊登這些照片，認(rèn)為我的行為，歪曲了Victory的產(chǎn)品形象.....我只不過(guò)是顯示出Vision的功能和穩(wěn)定性，何必要扣起我的照片呢？
在沉悶的路程中，如果我騎的是跑車(chē)的話，一定會(huì)悶死。幸好Vision的音響系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)怡人。無(wú)論在任何速度之下，我都可以清楚聆聽(tīng)到音樂(lè)聲。這套音響系統(tǒng)是會(huì)隨著車(chē)速自動(dòng)調(diào)整音量，但可惜Victory準(zhǔn)備的iPod，預(yù)載音樂(lè)都是令人沉悶難忍的鄉(xiāng)謠音樂(lè)，我一直在skip歌....我似是試iPod多過(guò)試車(chē)...最后還是聽(tīng)收音機(jī)算了，哈。旅程終于遇上了一點(diǎn)彎道了！我連忙提起精神，進(jìn)入工作模式。把這臺(tái)龐于巨物開(kāi)進(jìn)彎道中流連，是一件頗為有趣的事。以它的重量和設(shè)計(jì)，彎性表現(xiàn)超出我的預(yù)期呢！43mm套管頭叉和氣壓式單筒尾避震，在處理車(chē)身牽引力上有良好的表現(xiàn)。在150km/h左右時(shí)頭擔(dān)較易跳動(dòng)，但仍可以接受。
Vision的制動(dòng)系統(tǒng)是頭尾聯(lián)動(dòng)設(shè)定，我發(fā)現(xiàn)要有效制停這巨物，頭尾迫力一起應(yīng)用才是最有效的操控方法。我發(fā)現(xiàn)Vision的頭輪重量轉(zhuǎn)移效應(yīng)很低，如果只用頭迫力的話，鎖了頭轆也不會(huì)停車(chē)。
總結(jié)：VictoryVision是一臺(tái)很搶眼的電單車(chē)，尤其是當(dāng)我們?cè)囓?chē)時(shí)，超過(guò)三十臺(tái)Vision排在一起的情況，簡(jiǎn)直可以用壯觀來(lái)形容。無(wú)論是騎士還是乘客，都會(huì)享受到舒適豪華的二輪旅程，和途人的艷羨目光。
