150cc的小黃龍，采用了外露鋼管車架，用來懸掛發動機，這一創意來自于黃龍。與傳統板式或搖籃車架相比，其穩定性將會更優。全包的覆蓋件，讓小黃龍與黃龍擁有更多相似之處。前后碟剎盤、中置減震器、LED儀表、風冷散熱器等配置，在國內150街車市場，堪稱是最頂級的配置。除此之外，小黃龍超過藍寶龍，整備質量高達155kg，創下國內同排量車型之最。
在發動機選擇上，網絡上的150小黃龍懸掛GS發動機，采用電噴系統，并有可能懸掛GT發動機。155kg整備質量、150cc發動機、電噴系統，這樣的搭配似乎并不協調。但是，在實車出來前，一切皆有可能，我們相信廠家會給出更好的解決方案。當然從產品線和品牌路線看，國內各廠家和錢江品牌一樣，150cc的排量上車型密集，最好的方案，莫過于250cc的小黃龍走貝納利品牌的布局。
有關于250cc的小黃龍，至今仍深藏在迷霧之中。250cc是目前國內的黃金排量，能夠得到動力性和經濟性的最佳組合，這一點，已經得到絕大部分摩托車愛好者的認可。對小黃龍而言，單缸250cc發動機，超大扭矩，超大功率，水冷電噴，以及優秀的車體設計，將會成為又一讓人癡迷的經典。
