“電驢”太脆弱——“騎手”被撞飛
2015年3月2日，柳州市，柳太路，一名駕駛電動車的婦女斜穿機動車道時，沒有注意來向路況，連人帶車被一輛越野車撞飛，當場身亡。
除了嘆息小汽車車速過快以及女“騎手”交通安全意識淡漠之外，兩輪電動車的安全性再次引起民眾的熱議。
春運一票難求——摩托大顯身手
讓我們先把時間拉回大家都開心的重大節假日。每逢春節或節假日黃金周、小長假，買票難、乘車難都讓大家頭疼不已。火車票一票難求，飛機票望而卻步，高速公路私家車排成長龍。為了實惠省事，更為了回鄉感受親情，不少在廣東務工的湖南、廣西、貴州、云南等地的農民工選擇以摩托車的形式出行和返鄉。
據統計，每年春運期間，廣東騎摩托車返鄉的農民工兄弟約有60多萬，加上江西、湖南、四川、重慶、貴州、云南、湖北、安徽、海南這些省份省內偏遠地方到省會城市或者省內發達地市打工民工兄弟，每個省份按平均35萬計算，則摩托車將解決將近400多萬人回家過春節的交通問題。
對于騎行返鄉的打工者而言，摩托車提供了一種省錢實惠的回家方式；對于整個春運大環境而言，摩托車在一定程度上增強了社會運力。
多次春節騎行回廣西老家的金師傅認為，通常春節回家途中，道路都非常擁堵，摩托車由于占用道路資源少，反而能最方便快捷的到達目的地，因此也能在一定程度上緩解交通壓力。摩托車給春運帶來的貢獻不容忽視，在中國當前的交通環境下，摩托車所提供的運力更是無可替代的。
實際上，摩托車對于外來務工人員而言，是返鄉的利器；對于城鎮居民來說，同樣是高效便捷的交通工具，由于體積小，動力足，在公交車、城市軌道交通等公共交通工具普遍不發達的國內城市，摩托車一度成為國內城鎮居民交通工具的首選。
十年禁摩路——難言成敗
2002年1月6日是星期天，當天晚上，130萬南寧市民通過廣播電視等媒體聽到了一個爆炸性的消息：市政府下達了“禁摩令”！
南寧“禁摩”13年，今年1月10日到點謝幕。10多年來，南寧市區從當初約50萬輛摩托車，到如今難覓其身影，治理成效不言而喻。與“禁摩”過程相伴相隨的，是電動車的異軍突起和私家小客車的快速增加。截至目前，南寧市區電動車保有量已超過127萬輛，并且仍以1200輛/天的速度增長，其中絕大部分都是摩托化的超標電動車，而另一方面，私家小客車保有量也達到了65萬輛。
闖紅燈、快車道行駛、逆行、超載……南寧市交警一名基層民警坦言，目前的電動車亂象和以前摩托車沒什么區別，甚至在以摩托車為主的年代，這種亂象還稍微好一些，畢竟摩托車駕駛員接受過培訓發照，車輛也要年檢。
南寧市交警支隊提供的數據，是當下電動車亂象有過之而無不及的一個佐證：2014年南寧市區涉電動車的事故，占事故總數的53.46%。這一比重超過了“禁摩”前的2001年全南寧市“涉摩”事故創下的45.4%的比重。
與南寧相比，柳州盡管沒有完全“禁摩”，但也屬于“限摩”的城市。2003年11月1日，柳州正式啟動“限摩”政策，每年只允許1200輛摩托車入戶，入戶需要抽簽搖號。
南寧遇到的“電驢”亂象和環保問題，柳州也同樣遇到。實施了12年的限摩政策，讓電動車和私家車迅速成為摩托車的替代交通工具。來自柳州交警部門的統計，截至2015年2月底，柳州市市區摩托車保有量從當年“限摩”的30.2萬輛下降到94109輛，而電動車和小汽車則“異軍突起”，其中，電動車超過了74萬輛，小汽車也超過了25萬輛。跟數量猛漲的電動車和小汽車相比，安全性、便利性與環保性居中的摩托車已徹底淪為無足輕重的交通工具替代品。
來自一線交警的私下呼聲：當年沒有“限摩”時反而比現在更好管理上路的車輛，現在的電動車與摩托車相比，安全性更差、交通亂象更為突出：由于購買和上路都沒有門檻，幾乎“脫離”法律法規管理，成為“脫韁野馬”和“馬路殺手”，上至八旬老漢，下至少年兒童，均有駕駛“電驢”上路的。因此，帶來的結果是駕駛員更不守規矩——闖紅燈、超載、在快速機動車道隨意穿行……讓交警部門管不勝管，防不勝防；以至于事故頻發，與電動車有關的交通事故數量逐年猛增。據統計，僅2014年，涉及電動自行車事故死亡人數就達到了35人，電動車撞死人的事故也時有發生。
盡管柳州市交警部門對電動車進行了上牌管理，但由于不需要持駕駛證就能上路行駛，電動車駕駛人往往缺乏系統的交法學習，在道路上行駛比摩托車更為無序，更難以管理。如果從安全性來說，小汽車是“鐵包肉”、摩托車是“肉包鐵”的話，現在滿大街亂竄的電動車就是“肉包塑料”，更有一些經過非法改裝的電動車，時速可超過80公里！然而，無論如何改裝，唯獨電動車的安全結構沒有經過改裝和升級，仍舊是輕輕一碰就散架，比摩托車的安全系數更低！安全意識更低的駕駛員開著安全系數更低的電動車，簡直就是“開著棺材上路”，交通事故隱患可想而知！
