本月起，深圳市光明新區所有加油站拒絕為無牌無證摩托車加油，每家油站均有一名治安員督促執行此事。與此相應，路面綜合查處力度也明顯加大。這種力度前所未有，也表明了新區治理摩托車非法營運的決心。

 

不過，上有治理之策，下有應對法門。不少摩的司機很快發現，周邊的東莞、龍華新區、寶安區等區域的加油站，依然可以加油，只是需要費些周折。此外，從私家車中抽取汽油，注入摩托車，也是輕而易舉的。

 

摩托車的大量存在，與龐大的市場需求和居民個人出行需求相關。尤其是在光明新區，部分區域位置偏遠，交通路網及公共交通配套短期內不夠完善，電單車充電麻煩而且每次充電行程有限，摩托車因此成為低收入居民的首選交通工具。這是為何深圳宣布全面禁摩多年，至今仍有大量摩托車存在的原因。

 

 

在部分市民看來，摩托車在一座城市的徹底消失，是一件遺憾的事情。據媒體近日公開報道，在深圳有300多名重型摩托車車主，大都屬于社會精英階層。這群車主中，擁有排量超過600CC的重型機車過百輛，其中具有代表性的，是哈雷摩托車。這些摩托車的身價不菲，動輒數十萬元“天價”，但現狀卻很尷尬——— 成為了只能推不能開、只能擁有不能使用的擺設。少量膽子大的摩托車愛好者，會將摩托車拖到邊遠山地或丘陵地帶，偶爾瘋狂一把。

 

深圳為何全面禁摩？曾有警方人士表示，深圳人口太多、機動車太多，缺乏防護的摩托車上路，隱患很大。此外，此前原關外地區飛車搶奪發案率較高，也與摩托車亂竄有較大關聯。這是特殊的城市情況所決定的。

 

與深圳一河之隔的香港，在對摩托車的管理上更為靈活和人性化，并非一刀切。你可以在部分街區看到重型摩托車和瀟灑的車手。有摩托車愛好者建議深圳開放部分區域給摩托車愛好者，與此同時規范監管，加強安全教育。不過，至少在眼下，在交通管理政策沒有調整的情況下，不論是普通的無牌無證摩托車，還是重型機車，摩托車上路依然要游走在灰色地帶，面臨法律懲處的風險。