最早“摩的佬”有的已成商界大佬

 

摩托車于1885年誕生，至今已有100多年了，截至目前佛山仍以數十萬的摩托車保有量在國內穩居前列。佛山“摩的”最早出現于上世紀80年代。那時，城市交通不發達，公交車少、間隔時間長，“的士”則更是又稀少價格又昂貴。加上佛山城區面積小，道路交叉縱橫等問題，早期的“摩的”的確方便了市民，“摩的”司機自己也掙到了錢。

 

據說佛山最早的一批“摩的”司機現在多數已經是各行業的大小老板。本地某知名餅干企業的老板蘇某曾說，他就是佛山最早的“摩的”司機之一，80年代中期由于家里經濟困難，他開始用單車搭客，后來買回摩托車搭客，積攢了一些資金以后就改做食品批發生意，現在已經是國內最大的餅干類食品批發商之一。2001年，還有一家南海年銷售額10億元以上的摩托車廠的老板也表示，他也是佛山最早的“摩的”司機之一。此外，佛山現在的一些“的士”司機早期也曾經以“摩的”謀生。

 

30多年過去了，和當初最早的摩的相比，現在的佛山摩的司機可謂每況月下。2001年，佛山便開始了全面整治摩的的工作，而到了2010年佛山啟動禁限摩工作，摩的日益成為一種隱形的交通工具。但在交通行業看來，在5公里的出行范圍里，摩的依舊是最便民最快捷的出行方式之一。

 

回顧“摩的”歲月

引進初期：

 

上世紀80年代

 

上世紀80年代,佛山許多較為富裕的家庭開始添置摩托車，當時“摩的”搭客的還不多，因為一輛摩托車就要價值幾千元，如果是進口的摩托車還要上萬元，如此天價不是所有的普通大眾所可以承受的。當時佛山的摩托車數量少，騎著摩托車在城區內外的馬路上飛馳，成為許多市民引以為傲的享受，摩托車的引進也成為佛山市民的一大焦點。

 

發展時期：

 

上世紀90年代

 

上世紀90年代末，摩托車數量猛增，佛山一度禁止外地摩托車駛入國道、省道以外道路。那個年代，市民的收入水平開始提升，許許多多的佛山人開始購置摩托車。摩托車的數量越來越多，摩托車的品牌也越來越多。那時候，路面上的“摩的”越來越多，成為市民在公交車之外又一個出行的選擇。

 

開始限摩：

 

00年代

 

2001年 佛山開始全面整治“摩的”，市區18~60周歲居民每人只準注冊登記1輛摩托車；

 

2006年 從2006年開始，摩托車受到工廠打工一族的歡迎。到了上下班等交通繁忙時間。摩托車便在擁堵的車流中穿來穿去，據統計，2006年佛山摩托車保有量達歷史最高的132萬輛，當時幾乎每一個家庭都有摩托車，甚至有的家庭還有兩臺摩托車。2006年10月，佛山開始限制每戶僅可一輛摩托車入戶；

 

2009年 限摩實施前一年，佛山摩托車擁有量達113萬輛，仍是名副其實的“百萬摩托城”，在早晚高峰期間，只要紅燈一亮，白線前便停滿了密密麻麻的摩托車，這種景象在2006年到2009年間，幾乎天天可見；

 

2010年 當年8月，佛山正式啟動“限摩”；

 

2012年 佛山摩托車保有量降至94.7萬輛。

 

“摩的佬”生存現狀調查

 

入行為何？“自由”是首要理由

 

在持續一周的調查中，記者走訪中心城區多個地點發現，佛山摩的司機們很喜歡在人氣很旺的商場公交站附近、地鐵口附近以及人行道上等候客人。摩的司機黃先生表示，這些區域人氣很旺，別看附近有公交站的配套，但是還是有小部分會選擇摩的換乘。“為什么你們會選擇當摩的司機？”多位摩的司機面對記者這樣的提問時，“自由”便不約而同從他們口中說了出來。

 

摩的司機鐘先生開了三年摩的，他之前曾在中鐵一局做雜工，有活兒的時候就干，沒活兒的時候就停工，后來因為收入不穩定而辭工，從此開上了摩的。漸漸地，他對開摩的這份職業很喜歡，主要原因就是工作自由。“收入有時候高有時候低，但是可以養家糊口，看中的是這個行當比較自由。”鐘叔叔笑著說。

 

記者調查發現，在佛山中心城區，摩的司機年齡層在20~60歲不等。同時，并不是所有的摩的司機都是無業人員，還有一部分是不少以摩的作為兼職的年輕人。

 

來自湖南永州的謝先生（化名）就表示，他目前正在一家工廠打工，趁著休息時間出來撈點外快。而在百花廣場候客的陳先生（化名）則表示，自己本身就是一名出租車司機，開摩的也就是閑著出來找點活干。

 

收入幾何？月入約2000~5000元

 

當問及收入時，摩的黃先生透露，他每個月大概2000多元的收入，填飽肚子而已。而常在東方廣場候客的摩的司機劉先生則表示，每個月能拿到3000~4000元的收入。為何不找份固定的職業，劉先生表示，自己來佛山已經十年有余，由于沒有文化工廠開的工資很少，不夠一家人在佛山生活。而本地摩的司機何先生則認為，自己都50多歲了，沒有工廠會要他們這樣年紀的人。

 

已經在禪城開摩的將近10年的王叔這兩年來常在魁奇路地鐵站開摩的。他說，如果努力的話他一個月能掙到5000元左右，少的時候一個月收入也有4000元。他兒子在佛山上學，妻子來陪讀，依靠他開摩的掙錢養家。每天風里來雨里去，魁奇路地鐵站固定出現他等客的身影，他已經在這里待習慣了，沒考慮過去其他地方拉客。

 

近年來，隨著限摩區域越來越大，摩的也水漲船高。記者多次體驗禪桂摩的時發現，有的摩的司機不論去哪，起步價一開就是8元，算上總價甚至超過了的士，而在早晚高峰期，有的甚至還開價10元起步。

 

安全如何？每單生意都是一次冒險

 

坐過摩的的市民都有這樣的印象，摩的雖快，但不安全。在這次調查期間，記者便體驗過兩次極速摩的。有一次，記者在途中反復強調“開慢點，開慢點”，但是摩的司機毫不理會，依舊“我行我素”，最后穿越隧道時，已經開到80公里/小時了，比周圍幾輛小汽車的速度都要快，嚇得記者“一聲不吭”，因為當時只有摩的司機要戴安全帽，乘客沒有任何防范措施。

 

每次與乘客討價還價時，幾乎所有的摩的司機都會再三保證車速，以及極力推薦自己的“開車特別穩，安全盡管放心之類的”，而當市民坐上摩的后，摩的司機的“承諾”往往就不會兌現了。

 

其實，不僅摩的司機不重視乘客安全，搭摩的的乘客有些也置自身安全于不顧。

 

摩的司機劉先生表示，為了符合規范，以至于不會被交警處罰，大部分摩的司機都會準備好安全帽。“大多數時候，我們都會為乘客準備安全帽。”劉師傅表示，至于戴不戴就看乘客自己的意思。這也是為何大街上出現有些戴著安全帽，有些人又不佩戴。