【影響】“禁摩”造成的影響有多大？
在便利市民出行的歷史進(jìn)程中，摩托車有著不可替代的地位。如今告別了摩托車，對(duì)家住禁區(qū)范圍內(nèi)的市民出行影響會(huì)有多大呢?市民對(duì)于“禁摩”支不支持?
“早年我考過(guò)駕照，但是一直沒(méi)買車，還是覺(jué)得騎車方便吧。”蔣女士今年快50歲了，作為資深的“騎行族”，她騎車上下班已經(jīng)有30年左右。
“年輕的時(shí)候去工廠上班，騎的是自行車，在上世紀(jì)九十年代的時(shí)候，買了一輛摩托車。”蔣女士告訴記者，當(dāng)時(shí)也就在幾年時(shí)間內(nèi)，迅速風(fēng)靡了大街小巷。
“的確很方便，速度快而且省力。”之后，蔣女士還騎過(guò)燃油助力車。“比自行車大不了多少，但是尾氣很厲害，經(jīng)常一發(fā)動(dòng)就是一串黑煙，沒(méi)騎多久，后來(lái)也被禁止上路置換掉了。”
如今，蔣女士一直騎電動(dòng)車出門。“可能退休之后會(huì)買一輛車開(kāi)開(kāi)吧，上下班我覺(jué)得還是電動(dòng)車方便，而且也不用加油，費(fèi)用能省一些。摩托車太危險(xiǎn)了，我們?nèi)椰F(xiàn)在都已經(jīng)‘淘汰’這個(gè)車了。”
昨日，在街頭的隨機(jī)采訪中，多數(shù)市民對(duì)于“禁摩”表示贊同。環(huán)保、安全是他們最多提及的有利方面。
交管部門 逐年管控，保有量連續(xù)3年下降
城區(qū)污染是燃油助力車、二沖程摩托車帶來(lái)的最大問(wèn)題,為此,上世紀(jì)90年代末，揚(yáng)州就已在市區(qū)范圍內(nèi)集中展開(kāi)了置換上述兩種車型的政策。2002年2月政策結(jié)束后，警方又針對(duì)摩托車數(shù)量進(jìn)行了控制。在不辦理市區(qū)牌照摩托車注冊(cè)登記、摩托車強(qiáng)制報(bào)廢年限這兩種政策的執(zhí)行下,摩托車的保有量急劇下降。
“對(duì)于這個(gè),我們是有硬性指標(biāo)的。”據(jù)市交管部門介紹,根據(jù)計(jì)算,城區(qū)“禁摩”分三步走：至2012年初之前,將保有量降至36144輛；至2013年初之前,將保有量降至31599輛；而截至今年年初之前,保有量降至19048輛。通過(guò)逐年的政策影響,在“禁摩”前城區(qū)摩托車的數(shù)量已得到了有效的控制。
除此之外，根據(jù)對(duì)市民出行工具的分析發(fā)現(xiàn)，目前市民選擇摩托車作為代步工具的已經(jīng)越來(lái)越少。“城區(qū)全面禁摩之后,將對(duì)市民的影響控制在容許的范圍內(nèi)，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該說(shuō)是基本實(shí)現(xiàn)了。”交管專家表示。
【思考】“禁摩”后，誰(shuí)來(lái)替補(bǔ)？
采訪中記者發(fā)現(xiàn),經(jīng)歷了約10多年的輝煌之后,從2002年開(kāi)始,城區(qū)摩托車數(shù)量逐漸減少,而正是此時(shí),電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始起步,從那以后,國(guó)內(nèi)包括揚(yáng)州本地的一些電動(dòng)車品牌如雨后春筍一般。
而業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在城區(qū)告別摩托車之后，電動(dòng)車的需求量將進(jìn)一步加大。然而，電動(dòng)車目前正在一個(gè)“十字路口”。
孔先生是負(fù)責(zé)送貨的,平時(shí)騎車摩托車穿越大街小巷,在他看來(lái)很方便。“如果換成了電動(dòng)車,我有些不敢想象,我每天幾乎都要跑五六十公里,摩托車沒(méi)油了,加一下就好,電動(dòng)車沒(méi)電了,就要充幾個(gè)小時(shí),而我的工作性質(zhì)使我根本沒(méi)有這個(gè)時(shí)間,難道要我備兩塊電池?” 現(xiàn)如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道該怎么辦”。
而除了續(xù)航能力之外，電動(dòng)車更被關(guān)注的問(wèn)題在于其安全性。許多市民愛(ài)稱呼電動(dòng)車為“電摩”,這一方面說(shuō)明摩托車在市民心目中的地位,另一方面也說(shuō)明了電動(dòng)車在駕駛安全方面的隱患。
此前，關(guān)于電動(dòng)車的“新國(guó)標(biāo)”已出臺(tái)，其中對(duì)于車速、制動(dòng)能力等方面都進(jìn)一步提升了要求。但有業(yè)內(nèi)人士表示，目前行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)還處在適應(yīng)新國(guó)標(biāo)的“轉(zhuǎn)型期”。“究竟政策什么時(shí)候能真正深入貫徹，相關(guān)部門能否認(rèn)真監(jiān)督實(shí)施，這個(gè)還需要一定的時(shí)間。”
候選者2：公共自行車
后起之秀，有助破題“2公里理論”
當(dāng)電動(dòng)車發(fā)展似乎有些“徘徊不定”時(shí)，公共自行車恰如其分地出現(xiàn)了。
“對(duì)于交通管理而言，普遍有一個(gè)觀點(diǎn)，就是治堵最好的方法是發(fā)展公共交通，但這其中有一個(gè)‘2公里理論’很難解決。”市交巡警支隊(duì)二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)薛金岳告訴記者，公共交通對(duì)于城區(qū)主干道的覆蓋較為全面,但許多市民居住的地點(diǎn)并不在主干道上,而在次干道甚至是支道。
“居民們出門后,2公里之內(nèi)肯定能找到到達(dá)目的地的公交車,但就是這2公里的路程卻令人尷尬,步行吧,不算近；騎車吧,沒(méi)地方停車,即使有地方停又擔(dān)心不安全。”
薛金岳認(rèn)為，我市公共自行車的發(fā)展雖然目前還在雛形，還有一些問(wèn)題有待解決，但如此持續(xù)下去，無(wú)疑將會(huì)對(duì)“2公里理論”的破題帶來(lái)極大幫助。
“伴隨著公共自行車的普及已經(jīng)公交系統(tǒng)、線路的完善，公共交通將會(huì)對(duì)城區(qū)擁堵起到一定的緩解作用。”
【五問(wèn)禁摩】
會(huì)否引發(fā)換車潮？
相信不少市民會(huì)理性面對(duì)
此前東莞在實(shí)施“禁摩”政策之后，當(dāng)?shù)氐钠囦N售迅猛增長(zhǎng)，當(dāng)年的汽車銷售業(yè)績(jī)甚至攀上了近年的巔峰。那么，揚(yáng)州在“禁摩”后會(huì)不會(huì)也帶來(lái)這樣的問(wèn)題呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，各地由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民觀念的不同，在遇到相同問(wèn)題時(shí)導(dǎo)致的影響會(huì)截然不同。“禁摩”后一定會(huì)刺激私家車銷售的進(jìn)步，但是考慮到目前揚(yáng)州城區(qū)交通壓力之大，相信還是會(huì)有不少市民會(huì)理性面對(duì)，即使購(gòu)車也不會(huì)作為最主要的交通工具。”
道路會(huì)不會(huì)更擁堵？
城市規(guī)劃應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整
可以肯定的是，在“禁摩”之后私家車必然會(huì)承擔(dān)更多承載市民出行的任務(wù)。汽車增多后,交通壓力會(huì)不會(huì)進(jìn)一步增大，該如何緩解?
對(duì)此，有交管專家表示，“禁摩”之后，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在城市規(guī)劃方面進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。“目前老城區(qū)的空間有限,但居住密度卻很大，以往許多城市的發(fā)展思路是類似‘攤大餅’的模式,許多商業(yè)區(qū)、娛樂(lè)場(chǎng)所都集中在城市中心,這樣就造成了周末、節(jié)假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外圍居民進(jìn)不來(lái)的尷尬局面。”
專家建議,理想中的城市發(fā)展應(yīng)當(dāng)是以“葡萄村”模式來(lái)構(gòu)建的。“就像一串葡萄,每一個(gè)小果粒都是一個(gè)相對(duì)集中的區(qū)域中心,里面能滿足日常的衣食住行,甚至還包括基本的行政、治安等功能。”以揚(yáng)州的京華城為例,周邊有購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)等設(shè)施,住在這里的居民基本不用離開(kāi)這一區(qū)域,就可以滿足日常需求。這樣就避免了居民們的私家車涌向道路,減少了通行壓力。
尾氣噪聲能減少多少？
每年或減排數(shù)千噸污染物
摩托車是空氣污染的“大戶”。老舊、報(bào)廢摩托車造成的排氣污染往往超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)環(huán)境的污染就更嚴(yán)重了。根據(jù)揚(yáng)城相關(guān)環(huán)保人士此前的初步測(cè)算,即使是按照禁摩后有30%的摩托車主購(gòu)買了轎車計(jì)算,城區(qū)“禁摩”依然可以帶來(lái)巨大的環(huán)境效益,每年或減排數(shù)千噸的一氧化碳、幾百噸的氮氧化合物和數(shù)百噸的顆粒物。不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車保有量對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生了巨大的壓力,“禁摩”措施的施行將有效降低尾氣排放量,對(duì)揚(yáng)城環(huán)境改善產(chǎn)生長(zhǎng)足的良性影響。
還沒(méi)報(bào)廢的車咋處理？
報(bào)廢時(shí)間延至5月31日
按照相關(guān)規(guī)定，蘇K+阿拉伯?dāng)?shù)字的市區(qū)牌照摩托車，在4月30日以后就屬于報(bào)廢車了。不過(guò)對(duì)于集中報(bào)廢問(wèn)題，警方從人性化角度考慮，仍會(huì)將市區(qū)的10處集中報(bào)廢點(diǎn)服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)到5月31日。
“也就是說(shuō)，即使已經(jīng)是報(bào)廢車了，只要在這個(gè)期限前，都可以聯(lián)系報(bào)廢公司，上門服務(wù)進(jìn)行回收。”
除此之外，市民家中若想收藏摩托車是否可以呢？對(duì)此警方表示，雖然從環(huán)保、安全的角度來(lái)說(shuō)不建議，但對(duì)市民的這一做法，警方不會(huì)干預(yù)。“不過(guò)前提是不可以上路行駛，否則將按駕駛報(bào)廢車輛上路嚴(yán)肅處理。”
如何加強(qiáng)監(jiān)管？
發(fā)現(xiàn)一輛強(qiáng)制報(bào)廢一輛
此前外地有城市在“禁摩”之后，曾推出了“加油站舉報(bào)制度”。即加油站一旦發(fā)現(xiàn)有達(dá)到報(bào)廢條件的摩托車前來(lái)加油，可以拒絕并報(bào)警，揚(yáng)州會(huì)不會(huì)也推出類似的措施呢？
“目前是否有必要實(shí)施類似的措施，還需要相關(guān)部門進(jìn)一步研究，不過(guò)可以肯定的是，對(duì)于路上行駛的‘黑摩托’，我們一旦發(fā)現(xiàn)，將按照上限嚴(yán)肅處理，發(fā)現(xiàn)一輛強(qiáng)制報(bào)廢一輛。”警方表態(tài)。
市民 摩托車的地位已然下降
在便利市民出行的歷史進(jìn)程中，摩托車有著不可替代的地位。如今告別了摩托車，對(duì)家住禁區(qū)范圍內(nèi)的市民出行影響會(huì)有多大呢?市民對(duì)于“禁摩”支不支持?
“早年我考過(guò)駕照，但是一直沒(méi)買車，還是覺(jué)得騎車方便吧。”蔣女士今年快50歲了，作為資深的“騎行族”，她騎車上下班已經(jīng)有30年左右。
“年輕的時(shí)候去工廠上班，騎的是自行車，在上世紀(jì)九十年代的時(shí)候，買了一輛摩托車。”蔣女士告訴記者，當(dāng)時(shí)也就在幾年時(shí)間內(nèi)，迅速風(fēng)靡了大街小巷。
“的確很方便，速度快而且省力。”之后，蔣女士還騎過(guò)燃油助力車。“比自行車大不了多少，但是尾氣很厲害，經(jīng)常一發(fā)動(dòng)就是一串黑煙，沒(méi)騎多久，后來(lái)也被禁止上路置換掉了。”
如今，蔣女士一直騎電動(dòng)車出門。“可能退休之后會(huì)買一輛車開(kāi)開(kāi)吧，上下班我覺(jué)得還是電動(dòng)車方便，而且也不用加油，費(fèi)用能省一些。摩托車太危險(xiǎn)了，我們?nèi)椰F(xiàn)在都已經(jīng)‘淘汰’這個(gè)車了。”
昨日，在街頭的隨機(jī)采訪中，多數(shù)市民對(duì)于“禁摩”表示贊同。環(huán)保、安全是他們最多提及的有利方面。
交管部門 逐年管控，保有量連續(xù)3年下降
城區(qū)污染是燃油助力車、二沖程摩托車帶來(lái)的最大問(wèn)題,為此,上世紀(jì)90年代末，揚(yáng)州就已在市區(qū)范圍內(nèi)集中展開(kāi)了置換上述兩種車型的政策。2002年2月政策結(jié)束后，警方又針對(duì)摩托車數(shù)量進(jìn)行了控制。在不辦理市區(qū)牌照摩托車注冊(cè)登記、摩托車強(qiáng)制報(bào)廢年限這兩種政策的執(zhí)行下,摩托車的保有量急劇下降。
“對(duì)于這個(gè),我們是有硬性指標(biāo)的。”據(jù)市交管部門介紹,根據(jù)計(jì)算,城區(qū)“禁摩”分三步走：至2012年初之前,將保有量降至36144輛；至2013年初之前,將保有量降至31599輛；而截至今年年初之前,保有量降至19048輛。通過(guò)逐年的政策影響,在“禁摩”前城區(qū)摩托車的數(shù)量已得到了有效的控制。
除此之外，根據(jù)對(duì)市民出行工具的分析發(fā)現(xiàn)，目前市民選擇摩托車作為代步工具的已經(jīng)越來(lái)越少。“城區(qū)全面禁摩之后,將對(duì)市民的影響控制在容許的范圍內(nèi)，這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該說(shuō)是基本實(shí)現(xiàn)了。”交管專家表示。
【思考】“禁摩”后，誰(shuí)來(lái)替補(bǔ)？
候選者1：電動(dòng)車 正處在“十字路口”，會(huì)否失控？
采訪中記者發(fā)現(xiàn),經(jīng)歷了約10多年的輝煌之后,從2002年開(kāi)始,城區(qū)摩托車數(shù)量逐漸減少,而正是此時(shí),電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始起步,從那以后,國(guó)內(nèi)包括揚(yáng)州本地的一些電動(dòng)車品牌如雨后春筍一般。
而業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在城區(qū)告別摩托車之后，電動(dòng)車的需求量將進(jìn)一步加大。然而，電動(dòng)車目前正在一個(gè)“十字路口”。
孔先生是負(fù)責(zé)送貨的,平時(shí)騎車摩托車穿越大街小巷,在他看來(lái)很方便。“如果換成了電動(dòng)車,我有些不敢想象,我每天幾乎都要跑五六十公里,摩托車沒(méi)油了,加一下就好,電動(dòng)車沒(méi)電了,就要充幾個(gè)小時(shí),而我的工作性質(zhì)使我根本沒(méi)有這個(gè)時(shí)間,難道要我備兩塊電池?” 現(xiàn)如今“禁摩”之后，孔先生自己也坦言“不知道該怎么辦”。
而除了續(xù)航能力之外，電動(dòng)車更被關(guān)注的問(wèn)題在于其安全性。許多市民愛(ài)稱呼電動(dòng)車為“電摩”,這一方面說(shuō)明摩托車在市民心目中的地位,另一方面也說(shuō)明了電動(dòng)車在駕駛安全方面的隱患。
此前，關(guān)于電動(dòng)車的“新國(guó)標(biāo)”已出臺(tái)，其中對(duì)于車速、制動(dòng)能力等方面都進(jìn)一步提升了要求。但有業(yè)內(nèi)人士表示，目前行業(yè)內(nèi)不少企業(yè)還處在適應(yīng)新國(guó)標(biāo)的“轉(zhuǎn)型期”。“究竟政策什么時(shí)候能真正深入貫徹，相關(guān)部門能否認(rèn)真監(jiān)督實(shí)施，這個(gè)還需要一定的時(shí)間。”
候選者2：公共自行車
后起之秀，有助破題“2公里理論”
當(dāng)電動(dòng)車發(fā)展似乎有些“徘徊不定”時(shí)，公共自行車恰如其分地出現(xiàn)了。
“對(duì)于交通管理而言，普遍有一個(gè)觀點(diǎn)，就是治堵最好的方法是發(fā)展公共交通，但這其中有一個(gè)‘2公里理論’很難解決。”市交巡警支隊(duì)二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)薛金岳告訴記者，公共交通對(duì)于城區(qū)主干道的覆蓋較為全面,但許多市民居住的地點(diǎn)并不在主干道上,而在次干道甚至是支道。
“居民們出門后,2公里之內(nèi)肯定能找到到達(dá)目的地的公交車,但就是這2公里的路程卻令人尷尬,步行吧,不算近；騎車吧,沒(méi)地方停車,即使有地方停又擔(dān)心不安全。”
薛金岳認(rèn)為，我市公共自行車的發(fā)展雖然目前還在雛形，還有一些問(wèn)題有待解決，但如此持續(xù)下去，無(wú)疑將會(huì)對(duì)“2公里理論”的破題帶來(lái)極大幫助。
“伴隨著公共自行車的普及已經(jīng)公交系統(tǒng)、線路的完善，公共交通將會(huì)對(duì)城區(qū)擁堵起到一定的緩解作用。”
【五問(wèn)禁摩】
會(huì)否引發(fā)換車潮？
相信不少市民會(huì)理性面對(duì)
此前東莞在實(shí)施“禁摩”政策之后，當(dāng)?shù)氐钠囦N售迅猛增長(zhǎng)，當(dāng)年的汽車銷售業(yè)績(jī)甚至攀上了近年的巔峰。那么，揚(yáng)州在“禁摩”后會(huì)不會(huì)也帶來(lái)這樣的問(wèn)題呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，各地由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民觀念的不同，在遇到相同問(wèn)題時(shí)導(dǎo)致的影響會(huì)截然不同。“禁摩”后一定會(huì)刺激私家車銷售的進(jìn)步，但是考慮到目前揚(yáng)州城區(qū)交通壓力之大，相信還是會(huì)有不少市民會(huì)理性面對(duì)，即使購(gòu)車也不會(huì)作為最主要的交通工具。”
道路會(huì)不會(huì)更擁堵？
城市規(guī)劃應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整
可以肯定的是，在“禁摩”之后私家車必然會(huì)承擔(dān)更多承載市民出行的任務(wù)。汽車增多后,交通壓力會(huì)不會(huì)進(jìn)一步增大，該如何緩解?
對(duì)此，有交管專家表示，“禁摩”之后，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在城市規(guī)劃方面進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。“目前老城區(qū)的空間有限,但居住密度卻很大，以往許多城市的發(fā)展思路是類似‘攤大餅’的模式,許多商業(yè)區(qū)、娛樂(lè)場(chǎng)所都集中在城市中心,這樣就造成了周末、節(jié)假日人流集中涌向市中心,市中心居民出不去、外圍居民進(jìn)不來(lái)的尷尬局面。”
專家建議,理想中的城市發(fā)展應(yīng)當(dāng)是以“葡萄村”模式來(lái)構(gòu)建的。“就像一串葡萄,每一個(gè)小果粒都是一個(gè)相對(duì)集中的區(qū)域中心,里面能滿足日常的衣食住行,甚至還包括基本的行政、治安等功能。”以揚(yáng)州的京華城為例,周邊有購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)等設(shè)施,住在這里的居民基本不用離開(kāi)這一區(qū)域,就可以滿足日常需求。這樣就避免了居民們的私家車涌向道路,減少了通行壓力。
尾氣噪聲能減少多少？
每年或減排數(shù)千噸污染物
摩托車是空氣污染的“大戶”。老舊、報(bào)廢摩托車造成的排氣污染往往超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)環(huán)境的污染就更嚴(yán)重了。根據(jù)揚(yáng)城相關(guān)環(huán)保人士此前的初步測(cè)算,即使是按照禁摩后有30%的摩托車主購(gòu)買了轎車計(jì)算,城區(qū)“禁摩”依然可以帶來(lái)巨大的環(huán)境效益,每年或減排數(shù)千噸的一氧化碳、幾百噸的氮氧化合物和數(shù)百噸的顆粒物。不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車保有量對(duì)節(jié)能減排產(chǎn)生了巨大的壓力,“禁摩”措施的施行將有效降低尾氣排放量,對(duì)揚(yáng)城環(huán)境改善產(chǎn)生長(zhǎng)足的良性影響。
還沒(méi)報(bào)廢的車咋處理？
報(bào)廢時(shí)間延至5月31日
按照相關(guān)規(guī)定，蘇K+阿拉伯?dāng)?shù)字的市區(qū)牌照摩托車，在4月30日以后就屬于報(bào)廢車了。不過(guò)對(duì)于集中報(bào)廢問(wèn)題，警方從人性化角度考慮，仍會(huì)將市區(qū)的10處集中報(bào)廢點(diǎn)服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)到5月31日。
“也就是說(shuō)，即使已經(jīng)是報(bào)廢車了，只要在這個(gè)期限前，都可以聯(lián)系報(bào)廢公司，上門服務(wù)進(jìn)行回收。”
除此之外，市民家中若想收藏摩托車是否可以呢？對(duì)此警方表示，雖然從環(huán)保、安全的角度來(lái)說(shuō)不建議，但對(duì)市民的這一做法，警方不會(huì)干預(yù)。“不過(guò)前提是不可以上路行駛，否則將按駕駛報(bào)廢車輛上路嚴(yán)肅處理。”
如何加強(qiáng)監(jiān)管？
發(fā)現(xiàn)一輛強(qiáng)制報(bào)廢一輛
此前外地有城市在“禁摩”之后，曾推出了“加油站舉報(bào)制度”。即加油站一旦發(fā)現(xiàn)有達(dá)到報(bào)廢條件的摩托車前來(lái)加油，可以拒絕并報(bào)警，揚(yáng)州會(huì)不會(huì)也推出類似的措施呢？
“目前是否有必要實(shí)施類似的措施，還需要相關(guān)部門進(jìn)一步研究，不過(guò)可以肯定的是，對(duì)于路上行駛的‘黑摩托’，我們一旦發(fā)現(xiàn)，將按照上限嚴(yán)肅處理，發(fā)現(xiàn)一輛強(qiáng)制報(bào)廢一輛。”警方表態(tài)。
