2013年的摩托銷售行業正遭受著“三高兩低”的沖擊。而首當其沖的，是銷售鏈中的最下游：鄉鎮零售店。工廠大打價格戰，產品利潤下滑，再扣除掉加盟費后，留給鄉鎮零售店的利潤正在被掏空。
 
　　“賣了不掙錢，不賣就死路一條。”這已經成為不少合資品牌鄉鎮商家的真實寫照。
 
　　在價格、利潤的倒逼下，合資品牌這種以區域代理，鄉鎮分銷相結合的經銷體系，正面臨著嚴峻的挑戰，或又將迎來變革。
 
　　賣車只賺回利息錢
 
　　“有錢賺就是品牌，沒錢賺，什么品牌都沒用。”近日，在南農摩托商家群里，當某鄉鎮商家談到利潤話題時，激起了眾商家的熱議。
 
　　這位來自高州鄉鎮的合資品牌經銷商，在群里大倒苦水：“一臺車稅票220，加護鋼、運費，送頭盔、車鎖，算上人工成本、鋪租，成本高達400元。賣一臺車，就是賺兩個尾箱的錢，還要保修一年。”
 
　　更有商家表示，做合資品牌的鄉鎮零售，一年算下來，只能賺回利息錢。
 
　　據了解，在鄉鎮零售店，合資品牌一臺摩托車的毛利潤在600元到1300元之間。正常銷售，經過消費者砍價，除去運營成本后，部分車型的純利潤已經接近于零。
 
　　向鄉鎮直接供貨的三、四線品牌的利潤反而更高。這導致，很多鄉鎮零售店，雖然掛著合資品牌的招牌，但主推的，卻是三、四線的產品。
 
　　薄利倒逼經銷體系
 
　　自2009年起，合資品牌開始進軍鄉鎮，大肆擴張網絡，甚至在部分地區實行分銷制。
 
　　經過短短幾年的拓展，合資品牌在鄉鎮的零售網點數量幾乎翻了一番。在某些較大的鎮，一家合資品牌甚至擁有兩家以上的零售店。眾人拾柴火焰高，一時間，合資品牌的銷量扶搖直上。
 
　　然而，隨著這次價格戰的開打，鄉鎮零售利潤的再度攤薄，合資品牌原本梯隊分明，利潤分割清晰的經銷體系，開始變得松散，部分地區甚至已搖搖欲墜。
 
　　在肇慶金利鎮，摩托車經銷商陸先生放棄了豪爵鈴木的經營，理由是新車銷售的毛利已不足支撐店鋪的運作。“我們二級商家，經常被一級商家吃差價，賣一臺車，還不如賣兩把鎖，你說我怎么做。”
 
　　記者從廣東多地了解到，目前對于很多鄉鎮商家而言，合資品牌是一個金字招牌，能招到各方來客，卻不是走量工具，更沒法讓商家賺快錢。
 
　　保鄉鎮還是保縣城
 
　　如果無法持續提高附加值，任何的工業產品都無法擺脫降價的命運。隨著市場洗牌的提速，摩托車產品的價格仍將持續下行。
 
　　在價格、利潤的倒逼下，合資品牌這種區域代理，鄉鎮分銷相結合的經銷體系，正面臨著嚴峻的挑戰，或又將迎來變革。
 
　　未來幾年內，在有限的利潤空間里，經銷策略是實現鄉鎮直供，保證鄉鎮網絡數量，還是逐步放棄鄉鎮網絡，做精做強縣城零售店，對合資品牌而言，都將只能二選一。
 
　　據南方農村報記者觀察，在廣東省內，豪爵鈴木、五羊-本田所呈現出的經銷策略，表明兩家合資品牌正在做出不同的選擇。
 
　　在各地縣城積極推進品牌形象店，旗艦店建設的五羊-本田，在縣城零售店精耕細作的意圖明顯。繼續在各地推行分銷制的豪爵鈴木，未來幾年內或將實現鄉鎮網點的工廠直供。