以量取勝、狂飆猛進(jìn)的時(shí)代已然過去。摩托車國排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，城市禁限摩覆蓋面不斷擴(kuò)大，汽車、助力車、電動(dòng)車搶占市場空間，國際經(jīng)濟(jì)形勢不明朗等因素使江門摩托內(nèi)外交困，在挽回頹勢的路上舉步維艱。
榮耀屬于過去，江門摩托未來之路在哪？
盛會(huì)：書記試騎“江門制造” 向意大利摩企現(xiàn)場推介
2013中國（江門）摩托車工業(yè)博覽會(huì)（簡稱“摩博會(huì)”）上周五在江門開幕，會(huì)期3天。大長江、力帆、臺(tái)灣PGO等涵蓋華南板塊、重慶板塊、江浙板塊及臺(tái)灣地區(qū)的20家知名整車企業(yè)，攜最新款大排量摩托車參展。另外，多款寶馬、哈雷等名車和重金改裝的炫酷車型也在展會(huì)上爭奇斗艷。江門市市長龐國梅表示，希望通過摩博會(huì)推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)摩托車企業(yè)從“江門制造”走向“江門創(chuàng)造”。
開幕式后，江門市委書記劉海和市長龐國梅與中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的嘉賓一同巡展。期間，劉海不時(shí)向工作人員了解參展摩托的產(chǎn)地和價(jià)格等細(xì)節(jié)，走到大長江摩托的展區(qū)時(shí)，更是試騎了一款新上市的250排量的旅行版摩托車，引爆現(xiàn)場氣氛。
在3D打印零部件的現(xiàn)場展示區(qū)，劉海饒有興致地觀賞3D打印作品，聽到工作人員介紹3D打印目前原料貴、耗時(shí)長的發(fā)展瓶頸后，他仍是充滿信心，“概念已經(jīng)出來了，剩下的只是技術(shù)問題。”
在巡展過程中，劉海和龐國梅特意到意大利比亞喬摩托展區(qū)參觀，并在現(xiàn)場熱情向其負(fù)責(zé)人推介江門。“我之前在南海工作的時(shí)候也去看過你們的廠房，那邊的廠太小了，土地也緊缺，歡迎你們像我一樣，也到江門來。”
據(jù)介紹，意大利比亞喬集團(tuán)是歐洲規(guī)模最大的摩托車制造企業(yè)，是全球第一輛踏板車VESPA的制造商，其兩輪機(jī)車產(chǎn)銷量高居歐洲首位。
焦點(diǎn)：摩托新品主打休閑牌 踏板車發(fā)展?jié)摿薮?/p>
記者從展會(huì)上發(fā)現(xiàn)，大排量休閑類車型成為參展主流。除了從外型上吸引眼球以外，大排量摩托更符合現(xiàn)代80后、90后的個(gè)性化和休閑化需求，摩托車的功能逐漸從實(shí)用性向娛樂休閑性轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了未來摩托車發(fā)展的潮流。
錢江摩托全國營銷總經(jīng)理林小榮表示，他們?nèi)ツ晖瞥龅乃母?00cc排量的黃龍系列摩托車，截至目前已在上海賣出約500輛，“在國內(nèi)一線城市和省會(huì)城市銷售成績都十分喜人，我們也十分看重并在全力開拓珠三角的市場。”
作為江門市本土品牌，豪爵、鈴木此次展覽也集聚不少人氣，今年博覽會(huì)上該兩大品牌共展示了14款車型，主推旅行、運(yùn)動(dòng)等風(fēng)格。大長江集團(tuán)商務(wù)中心市場研究部副經(jīng)理嚴(yán)斌表示，近兩年摩托車市場銷量呈整體下滑的態(tài)勢，“今年預(yù)計(jì)保持去年的銷售水平，所以必須針對消費(fèi)者需求，沿著未來環(huán)保型、科技型的發(fā)展方向，開發(fā)新產(chǎn)品。”
大長江集團(tuán)工作人員介紹，時(shí)下年輕人對改裝車的熱情不可小覷，“我們有一款車型經(jīng)常被摩托車愛好者用來改裝，目前市場上貨源緊缺，供不應(yīng)求，品牌狂熱度和崇拜度不亞于蘋果手機(jī)。”記者了解到，時(shí)下不少年輕人喜歡改裝大排量的摩托車進(jìn)行長途旅游，譬如云南和拉薩等地，所以大排量摩托生產(chǎn)商都在熱門線路加緊布點(diǎn)，沿途為此類消費(fèi)者提供維修等服務(wù)。據(jù)大長江集團(tuán)商務(wù)中心總經(jīng)理陳義新介紹，他們的調(diào)查顯示，70%的排量GW250車型的買家有車，屬于城里的高端消費(fèi)人群。
除了大排量休閑車型的市場比例會(huì)增加以外，陳義新十分看好踏板車的長勢。“所有的踏板車都在增長，市場占有率不斷擴(kuò)大，是未來消費(fèi)的發(fā)展趨勢。”據(jù)陳義新介紹，在臺(tái)灣地區(qū)，踏板車的數(shù)量約占摩托車的95%。
電動(dòng)車定位尷尬市場混亂 有江門企業(yè)放棄生產(chǎn)許可
“我們2006年的時(shí)候拿到了電動(dòng)車的生產(chǎn)許可，但2011年后就沒再續(xù)牌。”大冶營銷總監(jiān)景文健表示，之前國內(nèi)的電動(dòng)車市場競爭混亂，產(chǎn)品檔次低，質(zhì)量差。“另外還有一個(gè)關(guān)鍵的問題是電池回收，一年就要換一次，加上鉛酸電池回收會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。”同時(shí)，景文健認(rèn)為，電動(dòng)車短期內(nèi)叫好不叫座，定位尷尬，加上要重新做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)入，成本很高，所以價(jià)格不會(huì)低。種種因素下，大冶放棄了電動(dòng)車的生產(chǎn)許可，“但電動(dòng)摩托是趨勢，方向是對的”。
大長江相關(guān)人員表示，目前電動(dòng)摩托的能源瓶頸尚未突破，“鉛酸電池不環(huán)保、續(xù)航能力短，污染嚴(yán)重。鋰電池是未來的發(fā)展方向。”記者在大長江集團(tuán)的內(nèi)部展廳看到一款鋰電池作動(dòng)力的摩托，但尚未定價(jià)銷售。據(jù)介紹，該集團(tuán)目前暫未對外開售電動(dòng)車，但是有專門的電動(dòng)車研發(fā)公司。
企業(yè)走訪 機(jī)器人使用率提升
突圍要靠自主創(chuàng)新
“機(jī)器人主要用于涂裝和焊接的工序，使用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)，對我們來說是為了提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，招工不成問題，只要提供滿意薪酬。”景文健向記者表示，他們最近已經(jīng)訂了100多個(gè)機(jī)器人，“前幾年已經(jīng)引進(jìn)了機(jī)器人積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在是擴(kuò)大使用。估計(jì)今年和明年使用率會(huì)大幅提升”。
據(jù)了解，為了加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，大長江在逐步淘汰落后的生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)線上已投入了200多臺(tái)機(jī)器人代替人工進(jìn)行生產(chǎn)，未來安裝到生產(chǎn)線上的機(jī)器人計(jì)劃增加到400—500個(gè)，所有的焊接線都將采用機(jī)器人。
面對著行業(yè)形勢的下滑與市場競爭的激烈，大冶這幾年一直都在調(diào)整企業(yè)發(fā)展的方向和思路。“以前追求量大，但后來發(fā)現(xiàn)，把量做大了對行業(yè)的發(fā)展并無益處，就連國外的二手車都賣得比中國的一手車貴。”景文健認(rèn)為，公司未來要在市場上立足，必須使產(chǎn)品多樣化和差異化，自主創(chuàng)新，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“摩托車生產(chǎn)不僅是裝配問題，關(guān)鍵是在設(shè)計(jì)和理念上做出跟別人不一樣的產(chǎn)品，挖掘市場潛在的更高需求，要有前瞻性。”
目前，破解產(chǎn)業(yè)困局亟待發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，需實(shí)現(xiàn)從規(guī)模型向效益型轉(zhuǎn)變，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高產(chǎn)品附加值。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張克林提醒，摩企不能對政府的政策拉動(dòng)抱有幻想，應(yīng)著手提高自身的創(chuàng)新能力，做到從有到精，從大到強(qiáng)。“同樣困難的市場環(huán)境，也有發(fā)展好的優(yōu)勝者，但絕對是以研發(fā)能力和創(chuàng)新能力作為驅(qū)動(dòng)的。”張克林舉了長城汽車的例子，“據(jù)我了解，目前國內(nèi)汽車行業(yè)增長勢頭十分強(qiáng)勁的長城汽車，研發(fā)投入約占產(chǎn)值的5%到8%。”他認(rèn)為江門應(yīng)該學(xué)習(xí)浙江地區(qū)，對研發(fā)投入超過3%或5%產(chǎn)值比例的企業(yè)進(jìn)行重獎(jiǎng)。
記者了解到，大長江研發(fā)上的投入也在逐年增加，不斷推出新的產(chǎn)品刺激市場需求。據(jù)了解，大長江每年的研發(fā)投入占到產(chǎn)值的3.5%，目前已經(jīng)增加到5%左右。大長江研發(fā)中心的馬經(jīng)理說，2009年到2011年這3年，大長江大概投入了9.5億元用于研發(fā)，平均每年3億余元，2012年投入更多。
針對之前專家提出的摩托車行業(yè)在原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上向汽配行業(yè)轉(zhuǎn)型，配合周邊地區(qū)的汽車行業(yè)發(fā)展。但政府調(diào)研人員表示，“整車企業(yè)的生產(chǎn)線跟汽車零部件的生產(chǎn)線差別很大，基本上轉(zhuǎn)型就等于全部換掉，成本非常大。這是一種很理想化的想法。”該人士表示，反而摩托車的汽配行業(yè)相對有希望向汽配行業(yè)轉(zhuǎn)型。
專家觀點(diǎn)
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張克林：江門摩托最大優(yōu)勢 是政府支持
供不應(yīng)求的浪潮已過，張克林表示：“前幾年靠投資拉動(dòng)增長，看不出優(yōu)劣。目前真正遇到困難才是對企業(yè)和經(jīng)營者的檢驗(yàn)。”同時(shí)他預(yù)測，摩托車行業(yè)將迎來洗牌期，群魔亂舞的時(shí)代將會(huì)終結(jié)，優(yōu)勝劣汰日益明顯。“政府應(yīng)該有傾向性地在資金和人才方面向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，不能撒胡椒面，要進(jìn)行資源整合。”
據(jù)分析，摩托車行業(yè)的下滑和低迷也跟產(chǎn)業(yè)定位模糊有關(guān)，“摩托車的定位很尷尬，究竟是基本的交通工具，還是汽車的補(bǔ)充？這里面有模糊地帶，汽車帶來的沖擊也很大。”另外，城市管理也是摩托車城市發(fā)展必不可少的條件，張克林認(rèn)為，江門摩托行業(yè)發(fā)展最大優(yōu)勢是政府支持和產(chǎn)業(yè)集群。江門市政府在城市管理給摩托車提供了很好的發(fā)展空間，譬如設(shè)立摩托車專用道和加強(qiáng)對摩托車的安全執(zhí)法等。
