據江門市經信局統計，目前江門共有摩托車整車生產企業16家，零部件及相關配套生產企業300多家。2012年“江門制造”的摩托車產量達298萬輛，實現工業總產值253億元，2012年全市摩托車及零配件的出口額達6.73億美元（其中，整車的出口額為5.98億美元），占全省的三分之一。

作為全國摩托車“三大板塊”中成長最快、生命力最強的研發、制造基地之一，江門無疑是全國摩托車行業的縮影和佼佼者，它的成長記載了中國摩托車行業的輝煌，它的變革也預示著摩托車行業的未來。摩托車名城是如何成長起來的？“禁摩”背景下，摩托車企業如何突圍求生？政府起到了怎樣的推動、引導作用？
 

同質化帶來的惡性競爭，讓摩托車生產企業深刻認識到技術創新的重要性。 全澤超 攝
 

摩托車產業強市延伸為文化強市

【發展歷程】

江門摩托車產業的發展主要經歷了上世紀80年代以貿易為主的萌芽期、上世紀90年代從貿易向工業轉變的成長期、2000年至今明確把摩托車工業定位為江門市支柱產業的茁壯期3個主要階段。

借著“僑”牌優勢，上世紀80年代，江門開始發展進口摩托車貿易。由于政策寬松、需求旺盛，當時的江門逐步發展成為全國最大的進口摩托車交易基地，國內市場上約有50%的進口摩托車由江門流向各地。

隨著市場發展，一些從事摩托車貿易的商人從這時開始將觸角伸向制造業，但多是小規模的拼裝和零配件生產企業。1991年11月大長江集團有限公司的創立標志著江門摩托車產業走向專業化。

2000年江門市明確把摩托車工業定位為江門市支柱產業之一，之后的10年內，江門摩托車產業增長保持在30%以上。2003年，江門市摩托車基地被中國汽車工業協會授予“中國摩托車產業示范基地”的稱號；2005年，江門市摩托車產業集群入選廣東省第一批產業集群升級示范區，成為我省首批15個產業升級示范區之一；2007年，江門市政府與中國機電產品進出口商會共建江門“中國摩托車出口基地”；2011年被授予“廣東省外貿轉型升級專業型示范基地”；2012年被授予“國家級摩托車及零部件外貿轉型升級示范基地”稱號。

短短十余年，江門已從摩托車產業強市逐漸延伸成為摩托車文化強市，成為集研發、生產、銷售、文化于一身的摩托車產業名城。

市場力量與政府支持相結合

【政府支持】

五邑大學產業發展研究中心主任劉志軍認為，摩托車產業可以說是改革開放以來江門發展產業集群最成功典范，初步具備了一個成功產業集群的許多要素，如產業規模較大，龍頭企業帶動與眾多中小企業（含配套、服務企業）共存，專業市場較發達，創新能力較強，產品質量高，品牌影響力較大等。“這是市場力量與政府支持完美結合的范例”，他表示，江門市各級政府致力于打造區域品牌，為區域內企業提供共同無形資產，并通過政策扶持和產業公共平臺的建設，創造良好的摩托車產業發展環境等，這些都可以成為其他產業集群發展升級的示范。

2000年開始，江門市委、市政府出臺一系列政策將摩托車工業定位為江門市支柱產業之一，而蓬江區政府也在1998年提出了摩托車產業發展的“八個一”戰略布局，包括制定一套優惠政策、建設一個產業基地、培育一批龍頭企業和品牌、建立一個研發基地、建設一個檢測中心、辦一個有影響力的會展、建造一個有影響力的摩托車市場、建立一個摩托車協會。

2002年，江門出臺《關于鼓勵和扶持摩托車及零部件生產發展的意見的通知》，對新辦摩托車企業在項目用地、廠房租金、規費、用電、專項扶持方面給予優惠。2003年，蓬江區出臺《江門市蓬江區人民政府關于鼓勵和扶持摩托車產業發展的措施》（該措施已于2005年廢止）……同時，江門和蓬江區還大力建設公共服務平臺和公共技術創新平臺。2006年，落戶蓬江區的省級摩托車檢測中心建成投入使用。同年，廣東廣天機電工業研究院落戶蓬江區，為企業提供新產品設計開發、科技成果轉化等方面的技術服務，強化了蓬江區摩托車產業的自主創新能力。

應對挑戰的最好答卷

【創新品質】

中國摩托車的發展經歷了幾個階段：生產競爭階段，誰有生產資格誰就能賺錢；產品競爭階段，誰的產品多誰的銷售就好；營銷階段，現在摩托車行業的發展已經跨過了以量取勝的階段。

產品同質化帶來的惡性競爭給很多江門摩企敲響了警鐘，以景文健為代表的摩托“大佬”們意識到，未來要在市場上立足，必須使產品多樣化和差異化，創新自主，擁有獨立知識產權。同時，要想突破產業困局，亟待發展模式轉型，需實現從規模型向效益型轉變，調整產品結構，進行技術創新，進一步提高產品附加值。“我們這幾年一直在做的事情就是不斷調整企業發展的方向和思路，以前追求量大，現在發現把量做大對行業的發展并無益處，國外的二手車都賣得比中國的一手車貴。”唯有創新和增加附加值，才是中國摩托企業的活路。

目前大冶每年一半以上的產量出口外銷，都是自主品牌和專利車型。“從發動機到整車我們都走自己的路，脫離模仿，現在都是別人在模仿我們。”據景文健介紹，公司近兩年就投入兩個億做技術改造，引進新的生產線設備，往大排量的方向發展。

其實，從江門的摩托車行業起步以來，對質量的追求從來都是放在首位。早在2003年，行業人士就發表評論，從產品質量上看，江門出口摩托車、發動機的質量平均水平都好于其他地區，且出口平均單價一直高于全國同類型產品，處于領先地位。

國標準實施以后，傳統摩托車尾氣排放污染物面臨嚴格的技術要求，迫使生產企業在發動機、供油系統等方面不得不進行技術革新。但大幅度的技術改造，卻迫使企業必須付出高昂的代價。據透露，從“國”升級到“國”，150cc以下排量的摩托車，每輛需要增加成本300元左右；150cc以上排量的摩托車，每輛成本增加在200—600元，占整車成本的比例并不低。若是采用先進電噴技術的摩托車，對應國標準預計成本增加500—1500元之間。盡管如此，大長江摩托依然忍受升級的陣痛，嚴格將排放標準升級到“國”，大力研發電噴技術，搶奪國內摩企行業技術的制高點。