關注的目光很少會投到它們身上，輿論的焦點也很少聚到它們身上，但它們卻是摩托車行業關鍵的一環，因為它們的品質決定了一輛摩托車的品質。它們有一個統稱叫摩配廠，有產油箱的，有產減震器的，有產化油器的，有產剎車皮的……在摩托車行業最紅火的年代，這些廠如雨后春筍般涌現，并扮演了大爺的角色，而在市場蕭條的當下，它們分裂了，有的牛氣沖沖，有的游離在生死邊緣。作為摩托行業的上游產業，它們的命運與摩托整車廠息息相關，與你購的愛車相關，它們值得被關注！
 

格局 兩成廠家出局

“今年以來，有1/5的企業退出了摩配市場。”近日，三陽塑料件廣東銷售經理林江告訴記者，配套行業的洗牌正在加速，小廠家幾乎沒活路了。

華瑞祥油箱的馬銀忠告訴記者，自去年開始，配套廠的利潤下滑得非常明顯，原因在于外貿訂單的價格被砍得很低，而內銷的價格也被整車廠壓得很低，加上用工成本陡增，即便原材料價格變化不大，也導致他們做傳統車型的配套只能是微利，個別車型甚至零利潤。他還說，華瑞祥在重慶、上海的摩托車業務已停。

有不愿透露姓名的配套企業負責人說，整車廠在配套取向上搖擺不定，也是配套廠無心戀戰的重要原因。在銷售淡季時，整車廠對品質要求苛刻，玩命地催促配套企業提升品質；到了旺季，它們卻掉轉要求配套企業控成本，壓價格。

有人歡喜有人愁，有些摩配企業卻活得很滋潤。如德利化油器，其做的化油器性價比高，受到眾多廠家的青睞；又如正新、建大輪胎，它們生產的摩托輪胎成為搶手貨，任何一家整車廠都把配置了這倆品牌的輪胎作為賣點！

飛鷹摩托銷售負責人肖瓊雄跟摩配廠打交道多年，深諳摩配行業的發展狀況，他指出，摩配廠分化了，有的越做越大，把招牌擦得很亮；有的越做越小，瀕臨關門大吉的田地。最終，摩配品牌的集中度會越來越高。

出路 轉戰電子汽車行業

正欣摩配的鄭經理對記者說，他們覺得大排量摩托產品的配套業務有搞頭，他們正聯系廠家協商怎樣做好大排量摩托的配套質量。

而有些廠家卻選擇了轉行。據重慶商報報道，重慶10多家本土汽摩零部件制造企業轉戰IT配套商，有的已經拿到了富士康的訂單，有的正在過認證關。還有企業萌生了退出的念頭，正式轉行IT配套的想法。其中重慶博騰塑膠有限公司開始研發筆電外殼、鍵盤、鼠標的塑膠件，并啟動與富士康的對接。

2012年，全國最大的摩托車輪轂制造企業重慶捷力攜手全球汽車輪轂巨頭中信戴卡，投資10億元打造的重慶戴卡捷力輪轂，配套奔馳寶馬，瞄準西部乃至全球市場，該事成了當時行業最大的新聞之一。

但并不是所有的企業都能輕松轉身。在微利的困局下，轉型成了不少企業必須思考的問題，如何轉？是徹底放棄摩配，還是繼續留守，在黑暗中等待行業的下一縷曙光？

重大的抉擇往往需要慎重的考慮。“目前真正在謀劃徹底轉型的企業并不多，我們也想過退出，但都做了十多、二十年的摩托配套了，不是說轉馬上就能轉。”馬銀忠對目前的摩托配套行業仍抱有希望。

趨勢  押寶個性化產品

由于摩配的供求矛盾日趨明顯，摩配廠的生存空間變得狹窄。

“我們沒有退路，只能走新品開發的道路。”馬銀忠說，雖然開發一套全新設計的外觀件要花數十萬，一旦打不開銷路，很可能連成本也賺不回來，但這依然吸引了眾多廠家的加入。新車型的配套件已經成為企業利潤的重要保障。

愛米斯減震的葉偉文表示，摩托配套通用產品的規模效應越發明顯。同樣的產品，大企業更能通過規模生產，有效地降低成本，把小企業擠垮。換言之，大廠吃掉了小廠的市場份額。因此，小廠必須要搞差異化才能生存。

好在，有好消息傳來。經過近7個月的考察，2012年12月，國家商務部公布了首批摩托車及零部件外貿轉型升級基地名錄，江門順利入圍。此外，重慶、廣州、濟南、臺州、金華、洛陽、無錫等7個城市也入圍了這次名錄。商務部希望，通過目錄，推動摩托車及零配件出口企業加強科技創新，提升產品的技術含量和附加值，帶動全國摩托車及零部件出口。

受訪的摩配廠負責人都認為他們必須要借助政策的東風，繼續尋找新的合作伙伴，增加產品的類型，解決淡、旺季產能的協調問題。