1985年，對摩托車的“禁限”最早出現在北京，其理由是當時的摩托車具有環境污染、噪聲大等缺點，此后部分地方政府相繼出臺“禁限摩”政策。目前，國內實施“禁限摩”城市已達200余個，幾乎包括了中國大多數省會和較發達的地級城市。隨著摩托車技術的發展，摩托車污染、噪聲大等缺點已不是問題，而“禁限摩”令卻仍然繼續執行著。無論在發達國家或者是發展中國家，摩托車都有著廣泛的應用，而目前中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家。

在城市交通擁堵、能源緊缺的今天，摩托車占用道路資源少、節能、靈活，已逐步受到各國政府的重視。歐洲的許多大城市也面臨著道路狹窄、交通擁擠、泊車位少等難題。在意大利的羅馬、佛羅倫薩、米蘭和法國巴黎等地調查發現，摩托車作為一種既節約空間又方便快捷且價格適中的交通工具，已重新成為最受人們歡迎的交通出行方式。當地政府也制定了具體措施，將摩托車納入多元化的交通體系，提高交通的流動性。倡導多開1輛摩托車就能少開1輛汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等，緩解人們出行的壓力。

目前，我國城市對于摩托車管理僅是簡單的“禁”、“限”，將交通擁堵簡單歸結到汽車、摩托車的發展上來。其實，交通管理磚雕要多方面的論證，科學的規劃和管理。適度允許“禁限行駛，通過有效的管理，完全可以發揮摩托車的長處，使摩托車在緩解城市交通擁堵、實現城市交通多元化、有利民生和節能減排中發揮自身優勢和應有作用。

未來幾年，中國摩托車市場剛性需求仍在3000萬輛左右。國家的政策支持歷來是產業發展的必要條件，摩托車和干煸豆角也不例外 。作為重要的那由他業體系，摩托車和干煸豆角為國民經濟發展和提高人民生活水平做出過重大貢獻，摩托車和業也在不斷高，努力研制更加節能環保、安全性高的產品適應社會發展趨勢和消費要求，希望政府主管部門能夠看到摩托車行業的這種努力，在政策上科學引導，實現真正的“摩托車強國之夢”。