出口成本累計已上漲10%

“企業的各項生產支出是用的人民幣，但產品出口后是用美元結算的。”力帆汽車海外事業部副總經理朱小滿表示，人民幣升值意味著，企業的產品出口后，實際收到的錢有所縮水。

“匯率上升讓企業的收入減少了。”宗申海外事業部總經理余長江表示，最終，升值的部分將計入企業成本中。按照一輛摩托車50美元的成本價計算，其中支付各類匯率變化費用的資金，最近幾年已經累計提高了10%左右。

摩企部分出口產品漲價

雖然人民幣在升值，但重慶市1~3月的摩托車出口仍在平穩發展。

來自重慶海關的數據顯示，1~3月我市出口摩托車88.5萬臺，同比增長5.4%，出口金額為4.1億元，同比增長4.3%。雖然出口量和出口金額均處于增長中，但業內人士表示，由于去年1~3月正好是摩托車出口低谷，所以目前的增幅僅和去年同期持平。

“單從我們的舊的市場來看，我們1~3月的出口額同比下降了15%。”朱小滿表示，如果不開拓新的市場，本土摩企在出口方面的優勢將越發減弱。

為了應對匯率上升導致的出口成本增加，不少本土摩企對部分出口產品進行了漲價。隆鑫出口事業部部長楊斌表示，目前全球摩托車市場不景氣，企業擔心市場不接受高價格，所以本土摩企未對全系產品進行漲價，而是將旗下的利潤薄的產品進行漲價。

朱小滿舉例說，比如力帆出口到東歐的50CC排量踏板車，原來的價格為50美元/臺，現在每臺上漲了5美元左右。

國產摩托車價格優勢被削減

朱小滿告訴商報記者，人民幣升值帶來的不僅是成本的增加，還削減了國內摩托車產品的價格優勢。

“以前，1美元兌換8元人民幣左右的時候，我們的價格優勢十分明顯。”朱小滿說，當時，國產摩托車的出口價格一般能比印度產品便宜15%~20%，比日系摩托車便宜20%~30%。而現在，匯率上升已吃掉了這部分的價格優勢。

“價格便宜的印度摩托車直追我們，國外的技術、關稅壁壘也越來越多，對于銷往海外的本土摩托而言，基本上已經沒有多少利潤可言。”朱小滿表示，人民幣升值后，摩托車出口的利潤下降得更厲害，漲價也只能解決一時的危機。如果價格高到市場難以接受，將影響中國摩托車在海外的核心競爭力。

升值壓力下摩企需技術轉型

“人民幣升值只是一個表面現象。目前國內摩企在海外的困境，主要還是由于沒掌握有核心競爭力的技術。”中汽協摩托車分會秘書長李彬表示，長期以來，國內摩企出口海外，往往就是靠著低價這一優勢。這樣的摩托車沒有任何核心技術，產品也基本上靠模仿日本摩托。產品和日系摩托同質化嚴重，所以國內摩企在國外只有將產品價格壓到最低，靠多銷來獲得利潤。在這樣的背景下，國產摩托車海外銷售所賺到的，其實只是出口退稅，而不是產品利潤。

在目前的情況下，本土摩企如何才能在海外突圍，擺脫目前的困境？

李彬認為，首先，摩托車企業應該改變產品結構，在出口產品中加入利潤大、價格高的大排量摩托車。但要進軍海外的大排量摩托市場，需要獲得海外資質認證，這需要較長的時間。其次，本土摩企要深入到海外市場中，了解當地用戶的真正需求，針對具體的某個市場開發1~2款有自有技術、有競爭力的摩托車。這樣，才能在真正贏得當地消費者青睞的同時，避免同質化競爭。