由于國內不少城市“禁摩”，摩托車上路受到了不小的限制，摩托車作為交通工具的功能在國內不少城市逐漸淡化，反之，作為娛樂工具的功能卻增長迅速，近年來各種越野賽、摩托車俱樂部在國內紛紛成立，以娛樂功能為主的大排量摩托車，正成為拉動國內摩托車需求的主力。
中國摩托車一直以來給人一種“千車一面”的單調感覺，缺少新鮮血液，時間久了，大家總覺得百無聊賴，缺乏動力。而對于國內廣大的車迷來說，已有的創新車型令人好生失望，總在期待一款能引起萬眾矚目的車型。長年的同質化、低價格競爭，讓廠家都身心俱疲，轉而通過技術和品質來確定市場優勢。
中國摩托車行業需要創新，需要新鮮的血液，需要有吃“螃蟹”的人……國內大排應運而生。
先把鏡頭回放到2012年代表國內摩托車行業發展的重慶摩博展，可以說大排云集。售價400萬，排量1800cc,Fred Kodlin純手工打造的JFK；售價41萬，排量1000cc,MV奧古斯塔的F4RR；售價38.5萬，排量1690cc，哈雷的至尊滑翔；售價18萬，排量1237cc，純進口本田的VFR1200F；售價28萬，排量976cc，龐巴迪的Can-Am指揮官；售價15.8萬，排量850cc,比亞喬的Aprilia MANA850 ；售價15.38萬，排量899cc,貝納利的TNT899。
大排摩托車高調亮相預示著——國內大排摩托車的廣闊市場正成為國際一線摩企跑馬圈地的重要據點。不難看出，國內現在的大排市場“外來的和尚會念經”，難道中國人就造不出大排車了嗎？中國有神九、有原子彈，有很多世界頂級尖端的技術，一輛好的摩托車就造不出來？顯然不是，這只不過是市場規律所導致的，過去的摩托市場主要在廣大的農村，而終端市場的消費能力處于低端水平。摩托車水平基本可以滿足市場的需求，供應需求平衡，哪個企業還要花大力氣研發高技術的摩托產品呢。研發出來的產品既要面對國內冷淡的市場，又要面對國際激烈的市場，權衡利弊“既來之，則安之”。
國內車迷被小排量單缸車的聲音摧殘了太久，以至于太迷戀多缸車的聲音了。隨著摩托車行業的發展和國內經濟的持續發展，購買能力的提升以及與國際化接軌中外交流頻繁國內對國外的大排有了認識和認可，之前的排量車已經不足以滿足追逐個性的要求。有了這個前提，國內一些廠家紛紛跟進搶占先機來贏得市場的份額。
春風CF650，直列雙缸；錢江黃龍600，直列四缸；隆鑫LX650，直列單缸；嘉陵JH600，直列單缸；宗申650；力帆600。這些上市的或即將上市的國產大牌，給中國摩托車市場打了一劑強心針，也讓國際市場感受到了中國大排的進度。
但仔細分析一下，國產大牌真得就是國產車嗎？發動機、電噴系統、離合器、減震、消聲器……去看看車，就都明白了，國內大排更像是具有中國知識產權的混血兒。
任何事情都不可能一蹴而就的，需要一點一滴的累積。看到問題才能解決問題，其實國產大排已經給了愛車者不少的方面，看看國外大牌的市場價格，多少愛車者望而卻步，均價4萬左右的國產大排，更能讓人均收入20000左右的中國人所接受。相信買過國際摩托大排的人都知道，車子出現毛病，配件難買、修理店難找、價格高的離譜，國產大排的出現就能很好的解決這些問題。
再來說說國內摩托車企業，數據顯示，2012年，中國摩托車業出現集體大滑坡，產銷量創下近6年來同期最低紀錄。其實大家都知道大排的重要性和象征性，要不怎么會在幾年前部分企業就放出信息來，要研發大排。規劃總是美好的，實施起來尤其又在摸索中前進，沒有可借鑒的基礎，這樣又那樣的問題阻礙著國產大排的前行，但無論怎么艱難，步子已經邁出，就得義無反顧的走下去，畢竟大排是眾摩企突圍行業低迷“利器”。
在有30萬摩托車愛好人群的中國，有相當一部分消費能力是相當高的，國內任何一家有能力生產大排的企業都不得不考慮這個沒被挖掘的國內市場；中國摩托車一直以物美價廉在國際上立足，就是有了這種前提做基礎，國產大排打入國際市場也不見得是件難事，定位人群不同，和國際一些品牌也不會產生大的沖突；重慶、廣州、浙江、山東四大摩托車生產板塊，都在“八仙過海，各顯其能”宣傳著各自的品牌，都在研究如何吸引消費者眼球，更好的占有市場，“在現實面前，一切都是紙老虎”這句話放在大排身上也管用，在大排面前一切的宣傳都是紙老虎，因為600cc以上的大排車子本身就是最大的宣傳。
萬事俱備，只欠東風。現在要看的就是各大國內企業如果排除萬難，拿下大排研發技術，重新引領行業的趨勢。
11年7月，紅衣大魔鬼杜卡迪登陸江門，13年3月摩托車中的法拉利杜卡迪“梅開二度”重慶，12年10月，世界摩托車文化教主哈雷進駐重慶，貝納利、川崎、標致、鈴木、本田、雅馬哈、比亞喬等都以合資和技術合作的身份駐足國內市場，就連寶馬在國內也有它的“身影”，看重就是國內沒開墾過的龐大市場。
有了市場，國外的企業想進入，國內的企業要開發。最近在網上看到這樣的帖子“中國大排拿什么跟國外大排比，哈雷有文化，中國摩托車的文化在哪，是拿來文化嗎？”發帖是一個剛出國留學的“海歸”。當時也憤青了一把：“在國內確實沒有你玩車的地方，你只適合在你所謂的有文化的地方玩，國內不是每個人都能買起哈雷車的，買了也怕別人說是假貨。不知道是你的眼光高還是你知道的少，大地鷹王所推行模式，在你眼中算不算摩托文化？”
說到國內摩托車文化，國內率先走俱樂部銷售的模式的大地鷹王，無疑開起了新模式銷售時代。像“大地鷹王”俱樂部為鷹王車迷提供了激情空間，大地鷹王太子車、大地鷹王選裝天地、大地鷹王改裝部落、大地鷹王文化商城……已逐漸在全國各大中城市蔓延開來，并形成鷹王之風。相信這只是國內摩托車行業的開始，隨著國產大排的成熟，源源不斷的創新模式就會應運而生。
其實行業都在問，什么是品牌文化？難道只是一個圖標、一個符號、一句口號……不單單是吧。就算是全世界的可口可樂工廠在一夜之間燒毀，只要可口可樂配方還在，可口可樂又會在一夜之間遍布全球，這或許是對品牌文化最好的詮釋。
現在國內摩托車行業與其要打造文化，還不如充實自己配套服務，以服務者的心態來信服消費者。在加工和研發上，注重檢測，把每一輛大排車都打造成安全之車。在消費者心目中普遍認定大企業講信用的，相信國內摩托車大企業家們肯定懂得權衡利害得失，不去做那種失信于消費者的事。理性也應該在時刻提醒著這些大企業家們，如果做了失信于消費者的事，最劃不來的，一定是自己。
一支獨秀不算春，只有百花齊放才能春滿園。面對內外交困的市場，眾摩企的突圍之路變得愈加迫切。眾摩企要順利突圍，進一步深耕國內市場，穩定國際市場，大排的投放無疑是眾摩企有效突圍的重要途徑。
沒有早期的拓荒者，哪有現在的西雅圖。進口、合資然后才能獨立，其實中國在摩托車大排行業已經邁開了腳步，看著大家在網站、雜志大家對國產大排的褒貶，《摩托車行情》要說的是：請給國產大排一些成長時間，奧運、世博、神九不都在等待中燦爛的嘛！
中國摩托車一直以來給人一種“千車一面”的單調感覺，缺少新鮮血液，時間久了，大家總覺得百無聊賴，缺乏動力。而對于國內廣大的車迷來說，已有的創新車型令人好生失望，總在期待一款能引起萬眾矚目的車型。長年的同質化、低價格競爭，讓廠家都身心俱疲，轉而通過技術和品質來確定市場優勢。
中國摩托車行業需要創新，需要新鮮的血液，需要有吃“螃蟹”的人……國內大排應運而生。
先把鏡頭回放到2012年代表國內摩托車行業發展的重慶摩博展，可以說大排云集。售價400萬，排量1800cc,Fred Kodlin純手工打造的JFK；售價41萬，排量1000cc,MV奧古斯塔的F4RR；售價38.5萬，排量1690cc，哈雷的至尊滑翔；售價18萬，排量1237cc，純進口本田的VFR1200F；售價28萬，排量976cc，龐巴迪的Can-Am指揮官；售價15.8萬，排量850cc,比亞喬的Aprilia MANA850 ；售價15.38萬，排量899cc,貝納利的TNT899。
大排摩托車高調亮相預示著——國內大排摩托車的廣闊市場正成為國際一線摩企跑馬圈地的重要據點。不難看出，國內現在的大排市場“外來的和尚會念經”，難道中國人就造不出大排車了嗎？中國有神九、有原子彈，有很多世界頂級尖端的技術，一輛好的摩托車就造不出來？顯然不是，這只不過是市場規律所導致的，過去的摩托市場主要在廣大的農村，而終端市場的消費能力處于低端水平。摩托車水平基本可以滿足市場的需求，供應需求平衡，哪個企業還要花大力氣研發高技術的摩托產品呢。研發出來的產品既要面對國內冷淡的市場，又要面對國際激烈的市場，權衡利弊“既來之，則安之”。
國內車迷被小排量單缸車的聲音摧殘了太久，以至于太迷戀多缸車的聲音了。隨著摩托車行業的發展和國內經濟的持續發展，購買能力的提升以及與國際化接軌中外交流頻繁國內對國外的大排有了認識和認可，之前的排量車已經不足以滿足追逐個性的要求。有了這個前提，國內一些廠家紛紛跟進搶占先機來贏得市場的份額。
春風CF650，直列雙缸；錢江黃龍600，直列四缸；隆鑫LX650，直列單缸；嘉陵JH600，直列單缸；宗申650；力帆600。這些上市的或即將上市的國產大牌，給中國摩托車市場打了一劑強心針，也讓國際市場感受到了中國大排的進度。
但仔細分析一下，國產大牌真得就是國產車嗎？發動機、電噴系統、離合器、減震、消聲器……去看看車，就都明白了，國內大排更像是具有中國知識產權的混血兒。
任何事情都不可能一蹴而就的，需要一點一滴的累積。看到問題才能解決問題，其實國產大排已經給了愛車者不少的方面，看看國外大牌的市場價格，多少愛車者望而卻步，均價4萬左右的國產大排，更能讓人均收入20000左右的中國人所接受。相信買過國際摩托大排的人都知道，車子出現毛病，配件難買、修理店難找、價格高的離譜，國產大排的出現就能很好的解決這些問題。
再來說說國內摩托車企業，數據顯示，2012年，中國摩托車業出現集體大滑坡，產銷量創下近6年來同期最低紀錄。其實大家都知道大排的重要性和象征性，要不怎么會在幾年前部分企業就放出信息來，要研發大排。規劃總是美好的，實施起來尤其又在摸索中前進，沒有可借鑒的基礎，這樣又那樣的問題阻礙著國產大排的前行，但無論怎么艱難，步子已經邁出，就得義無反顧的走下去，畢竟大排是眾摩企突圍行業低迷“利器”。
在有30萬摩托車愛好人群的中國，有相當一部分消費能力是相當高的，國內任何一家有能力生產大排的企業都不得不考慮這個沒被挖掘的國內市場；中國摩托車一直以物美價廉在國際上立足，就是有了這種前提做基礎，國產大排打入國際市場也不見得是件難事，定位人群不同，和國際一些品牌也不會產生大的沖突；重慶、廣州、浙江、山東四大摩托車生產板塊，都在“八仙過海，各顯其能”宣傳著各自的品牌，都在研究如何吸引消費者眼球，更好的占有市場，“在現實面前，一切都是紙老虎”這句話放在大排身上也管用，在大排面前一切的宣傳都是紙老虎，因為600cc以上的大排車子本身就是最大的宣傳。
萬事俱備，只欠東風。現在要看的就是各大國內企業如果排除萬難，拿下大排研發技術，重新引領行業的趨勢。
11年7月，紅衣大魔鬼杜卡迪登陸江門，13年3月摩托車中的法拉利杜卡迪“梅開二度”重慶，12年10月，世界摩托車文化教主哈雷進駐重慶，貝納利、川崎、標致、鈴木、本田、雅馬哈、比亞喬等都以合資和技術合作的身份駐足國內市場，就連寶馬在國內也有它的“身影”，看重就是國內沒開墾過的龐大市場。
有了市場，國外的企業想進入，國內的企業要開發。最近在網上看到這樣的帖子“中國大排拿什么跟國外大排比，哈雷有文化，中國摩托車的文化在哪，是拿來文化嗎？”發帖是一個剛出國留學的“海歸”。當時也憤青了一把：“在國內確實沒有你玩車的地方，你只適合在你所謂的有文化的地方玩，國內不是每個人都能買起哈雷車的，買了也怕別人說是假貨。不知道是你的眼光高還是你知道的少，大地鷹王所推行模式，在你眼中算不算摩托文化？”
說到國內摩托車文化，國內率先走俱樂部銷售的模式的大地鷹王，無疑開起了新模式銷售時代。像“大地鷹王”俱樂部為鷹王車迷提供了激情空間，大地鷹王太子車、大地鷹王選裝天地、大地鷹王改裝部落、大地鷹王文化商城……已逐漸在全國各大中城市蔓延開來，并形成鷹王之風。相信這只是國內摩托車行業的開始，隨著國產大排的成熟，源源不斷的創新模式就會應運而生。
其實行業都在問，什么是品牌文化？難道只是一個圖標、一個符號、一句口號……不單單是吧。就算是全世界的可口可樂工廠在一夜之間燒毀，只要可口可樂配方還在，可口可樂又會在一夜之間遍布全球，這或許是對品牌文化最好的詮釋。
現在國內摩托車行業與其要打造文化，還不如充實自己配套服務，以服務者的心態來信服消費者。在加工和研發上，注重檢測，把每一輛大排車都打造成安全之車。在消費者心目中普遍認定大企業講信用的，相信國內摩托車大企業家們肯定懂得權衡利害得失，不去做那種失信于消費者的事。理性也應該在時刻提醒著這些大企業家們，如果做了失信于消費者的事，最劃不來的，一定是自己。
一支獨秀不算春，只有百花齊放才能春滿園。面對內外交困的市場，眾摩企的突圍之路變得愈加迫切。眾摩企要順利突圍，進一步深耕國內市場，穩定國際市場，大排的投放無疑是眾摩企有效突圍的重要途徑。
沒有早期的拓荒者，哪有現在的西雅圖。進口、合資然后才能獨立，其實中國在摩托車大排行業已經邁開了腳步，看著大家在網站、雜志大家對國產大排的褒貶，《摩托車行情》要說的是：請給國產大排一些成長時間，奧運、世博、神九不都在等待中燦爛的嘛！
