2003年1月1日，東盟十國互免關(guān)稅協(xié)議已正式生效，進(jìn)入越南就等于進(jìn)入東盟市場。2004年，東盟與中國“十加一”互惠協(xié)議正式生效和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”的確立，更有利于中國產(chǎn)品進(jìn)入東盟市場, 給中國企業(yè)帶來了無限的新商機。越南作為東盟成員國之一，是中國產(chǎn)品進(jìn)入東南亞市場的極佳跳板。近幾年來越南經(jīng)濟(jì)增長速度達(dá)8.4%以上，在東南亞十國中居首位。近十年來中-越兩國貿(mào)易額增長了100倍, 現(xiàn)中國已成為越南第五大貿(mào)易伙伴。

目前, 越南國有營運汽車只占汽車總數(shù)的2%左右，其余都是私有或集體所有的汽車。到2002年止，越南全國注冊的摩托車達(dá)10300萬輛。根據(jù)越南交通運輸部的發(fā)展規(guī)劃，到2010年越南需要轎車31萬輛，各類客車36萬輛，卡車62萬輛。當(dāng)今越南摩托車國產(chǎn)化率只為15-20%，且質(zhì)量堪憂。汽車國產(chǎn)化率很低，尤其是高級汽車，國產(chǎn)化率僅有2－8%�，F(xiàn)在沒有1家汽車廠生產(chǎn)汽車發(fā)動機。越南汽車和摩托車零配件生產(chǎn)規(guī)模比較小，僅能生產(chǎn)一部分簡單的零件。在火車、輪船及其它交通工具上也是主要依賴進(jìn)口零配件組裝和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)為主。

據(jù)馬來西亞機械及車輛零件商聯(lián)合會重慶商業(yè)考察團(tuán)王榮輝團(tuán)長介紹，摩托車是馬來西亞主要的交通工具，隨著其人口的增加，摩托市場前景非常可觀。中國摩托車今年大量進(jìn)入大馬市場，只要能進(jìn)步提高產(chǎn)品品質(zhì)，中國摩托就能夠長遠(yuǎn)占有一席之地。王榮逃團(tuán)長呼吁中國摩托零件制造商到大馬投資辦廠。他認(rèn)為在馬來西亞投資，可以享受到東盟自由貿(mào)易區(qū)的特惠地位，產(chǎn)品除了在國內(nèi)銷售外，又可以出口到擁有五億人口的東盟國家去，進(jìn)而為中國摩托在東南亞市場打開銷路。www.wxjdsoft.com

馬來西亞電單車商總會總會長黃鋒先生隨即介紹了馬來西亞摩托車市場的基本情況，他認(rèn)為2003年馬來西亞經(jīng)濟(jì)擺脫了97年亞洲經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的影響呈現(xiàn)強勁的上升趨勢，馬來西亞政府鼓勵外資與本國土著，以及土著與非土著聯(lián)營計劃，近年又來采取了一系列非常自由及靈活的吸引投資計劃，基本上是一個良好的投資地點。

另據(jù)資料顯示，在東南亞一些國家的摩托車市場的年平均銷售量印尼大約為280萬輛，泰國大約為180萬輛，菲律賓大約為26萬，馬來西亞則大約為30萬輛。以上5個國家的總年銷售量大約為616萬輛，說明東南亞摩托車市場前景十分廣闊。