近年來，印度憑借相對低廉的勞動力成本（比美國低10%～20%，比歐洲低50%），以及國民所擁有的語言、能力及專業(yè)技術(shù)等優(yōu)勢，吸引著國際汽車制造商到印度采購汽車零配件。印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)以歐洲為第一大出口地區(qū)，對歐出口約占其出口比重的30%；第二大出口地區(qū)是亞洲，占比20%；北美作為其第三大出口地區(qū)，占比為10%。
印度致力于成為全球汽車及零部件制造中心。預(yù)計(jì)到2016年，印度汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將實(shí)現(xiàn)占國民生產(chǎn)總值10%的目標(biāo)，并將為國內(nèi)創(chuàng)造2500萬個(gè)就業(yè)機(jī)會。印度汽車零配件制造商協(xié)會預(yù)計(jì)，到2015年，印度汽車及汽車零部件市場的相關(guān)汽車零部件的潛在交易額將達(dá)到400億～450億美元，從而使印度成為全球重要的汽車及零部件市場。
印度的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要聚集在以下幾個(gè)區(qū)域：北部的古爾岡、西部的浦那、南部的清奈、東部的加爾各答以及中部的印多爾。其中約有1/3的汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)位于泰米爾納德邦的清奈及周邊地區(qū)。除韓國現(xiàn)代汽車（在印度南部的清奈設(shè)廠，投資規(guī)模達(dá)5.22億美元）外，美國福特、日本三菱、德國寶馬、日產(chǎn)-雷諾等國際大型汽車及零配件制造商均在清奈和其周邊地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地。清奈也因?yàn)榕畈l(fā)展的汽車工業(yè)，加上主要車企及配套廠商的進(jìn)駐，形成了完整的汽車、摩托車及零配件供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群。此外，靠近孟買的浦那也成了印度汽車、摩托車及零配件的生產(chǎn)基地，www.wxjdsoft.com主要車企——印度巴賈杰汽車公司、印度塔塔汽車公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車公司、梅賽德斯-奔馳汽車公司皆位于此地。古爾岡地區(qū)則有汽車制造商瑪魯?shù)?鈴木，以及全球最大的摩托車生產(chǎn)商英雄-本田。
印度大約3/4的汽車零配件市場份額被幾家大廠掌控，而這些大廠大都是向國際大型企業(yè)取得制造技術(shù)。印度汽車零配件制造的主要技術(shù)合作對象是日本、其次是德國、英國和美國等。印度主要零配件生產(chǎn)廠Amtek、Sona、馬恒達(dá)以及巴拉特鑄造公司為了不斷擴(kuò)大其市場份額，積極并購歐、美等國的相關(guān)企業(yè)。而印度小型的零配件生產(chǎn)廠也以收購歐、美、日等國企業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)線、設(shè)備器材、機(jī)械作為其并購的先決條件。由此，不僅可以縮短其建廠周期、降低成本，還可以加快生產(chǎn)速度，從而有效擴(kuò)大產(chǎn)能和市場份額。
印度市場以小型車最為暢銷。國際汽車制造商進(jìn)入印度市場也都專門為印度設(shè)計(jì)了符合其市場的特有車型。目前，印度許多汽車制造商已具備了自行開發(fā)汽車發(fā)動機(jī)及安全系統(tǒng)等方面的能力與經(jīng)驗(yàn)。相對發(fā)動機(jī)、安全系統(tǒng)的高產(chǎn)值和高增長率，印度的汽車電子設(shè)備、汽車傳感器在整個(gè)汽車電子市場所占比重仍然偏低。但隨著印度汽車工業(yè)的不斷發(fā)展以及政府部門強(qiáng)化汽車安全和消費(fèi)者對汽車附加價(jià)值的更加重視，印度汽車電子的制造能力將很快達(dá)到國際水平。
印度汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對于汽車及摩托車零配件有較大的市場需求。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝認(rèn)為，目前印度已建立起自身的汽車、摩托車零配件供應(yīng)體系，國內(nèi)車企所需的各種零配件，均來自一級廠（TIER-1）。而在印度要取得向整車企業(yè)提供零配件的資格，必須經(jīng)過繁瑣的測試及驗(yàn)證程序，且周期較長，這對于其國外廠商來說，相當(dāng)于設(shè)置了較高的門檻。而要想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域只有積極尋求與這些一級廠的合作，才有可能得到向印度車企提供汽車及摩托車零配件、緊固件、模具等產(chǎn)品的機(jī)會。
