近些年來，在全球氣候變暖的影響下，世界各國對環境保護也變得更加的重視，清潔能源受到人們的青睞，作為零排放的電動交能工具開始了迅猛的發展。在2008年，英國的電子企業家阿茲哈 侯賽因開始創建世界第一個零排放的電動摩托車賽事，并取命為TTXGP。2009年，這項賽事在英國的曼恩島（Man TT）上演了處女秀，共有10多臺電動賽車參賽，但最后完成比賽的僅有6臺。
這項賽事的誕生，立即引起了各方的重視，在2010年，迅速發展成為了TTXGP歐洲系列賽和北美地區賽，共有來自世界各地的10多支車隊參加了全年的賽事，相關的電氣零部件制造企業開始參與到比賽中來，印度的是電機生產廠商Agni Motor以廠商車隊的名義組隊參加比賽。
2011年，TTXGP得到了更進一步的發展，不僅有歐洲系列賽、北美地區賽，還發展了澳洲系列賽，全年共有11場比賽。同年，中國宗申車隊也正式參加該項賽事，在賽場上，中國宗申車隊和意大利CRP車隊之爭，成為了比賽的亮點。同時，國際摩聯（FIM）也開始組建FIM ePower Championship(電動錦標賽)與TTXGP并行，但ePower的比賽全年只有4站。
2012年，TTXGP和ePower繼續同時運行，TTXGP仍然有歐洲系列賽、北美地區賽和澳洲系列賽，而ePower仍然未能取得更大的發展，全年還是只有4站比賽。而從當時的比賽來看，兩個相似的電動摩托車的比賽，極大分散了賽事的車隊資源，加上許多車隊都是以研發團隊或機構組成，資金不足，有部分車隊退出了當年的比賽，意大利CRP車隊就是最具典型的代表。
2013年，國際摩聯和TTXGP都看到了電動摩托車賽事發展遇到的問題，兩個賽事的競爭造成車隊資源的不足。于是，兩家機構很快就達成了合作聯盟，將兩項賽事合并成為一個賽事，并命名為eRoadRacing World Cup(世界杯電動摩托車公路賽)。提出了分三步走的近、中、遠期規劃：2013年仍按TTXGP的運作模式分別在歐洲和北美地區舉辦賽事，最后再舉行總決賽。2014年則按世界錦標賽的模式在全世界舉行，同國際摩聯管轄的MotoGP、WSBK或WEC同場舉行，全年設6個分站比賽，實行車手積分制，全年比賽積分最多者為錦標賽冠軍。2015年以后，世界杯電動摩托車公路賽則單獨舉行比賽，在世界各地比賽，每年至少有10場比賽。
然而，理想折戟在現實面前。經過去年一年的運行，在經營壓力和管理模式的分歧不斷增加后，雙方的矛盾也越來越大，分道揚鑣，則不可避免。今年初，國際摩聯和TTXGP運營商雙方友好分手，TTXGP運營商則和歐洲摩聯取得了共識，雙方組建MotoE Racing Championship（電動摩托車錦標賽）賽事，今年先在歐洲地區舉行，全年總舉行5場比賽，分別在荷蘭的亞森、英國安格爾西、德國霍根海姆、英國多寧頓舉行，最后的總決賽時間和地點暫未確定。
