火花塞是摩托車發動機點火系統中最終執行點火的重要零件。它的作用是將點火線圈產生的高電壓在火花塞端部跳過其設定的間隙，產生強烈的電火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，使發動機能連續可靠地運轉。其功能正常與否將會直接影響發動機的性能和動力。正常情況下，火花塞的使用壽命應在一萬公里以上。若摩托車發動機某些系統出現異常，火花塞會極易磨耗和損壞，火花塞經常失效的摩托車排煙異常，不僅加重了大氣污染，而且耗油量增大，經濟性變差。除火花塞本身質量問題外，點火系統、燃料系統、潤滑系統以及曲軸連桿機構的技術狀況發生變化，都會影響發動機的正常燃燒，引起火花塞經常損壞。本文對火花塞易損壞的原因進行分析，供廣大用戶及維修人員參考。 

    一、點火系統 
    火花塞點燃汽缸內的可燃混合氣，必須保證一定值的高壓以及準確平穩的高壓電場否則會引起不規則燃燒，使火花塞早期損壞，其主要原因有以下幾個方面：
    1、發電機飛輪磁鐵失磁。大部分摩托車發動機的發電機磁場由兩組以上的分磁場組成，而磁鐵 失磁時各分磁場的磁力程度就不一樣，它會使相鄰磁場的強度不對稱，所發出的電流波動性較大。此外，點火電源線圈的絕緣程度下降，產生漏電或局部假短路現象，也會使輸出的電流波動性較大，從而使建立高壓電場的平穩性變差。
    2、火花塞電壓不穩定。點火線圈和電子點火器內部假短路，都會引起點火線圈初級假搭鐵，高壓輸出極不穩定，使火花塞點火電壓處于失控狀態。
    3、點火導線與發電機接觸不良。發電機輸出端和點火線圈輸入端的導線連接處松動，易引起導線連接處接觸不良，使電流的傳導產生“跳動”波動性，紊亂的電流會嚴重干擾火花塞的正常點火功能。
    4、火花塞的溫度產生異常。一般情況下，火花塞熱值是根據發動機不同的工作狀態設定的。發動機低速低負荷運行時，火花塞的最低溫度應高于自潔溫度（指無鉛汽油）約500～580℃；發動機高速、高負荷運行時，火花塞的最高溫度應低于早火溫度約900℃；若選用較使用說明書規定的低一檔或二檔熱值時，火花塞的溫度將升得很高，其熱量不能及時散發，從而引起異常燃燒（也就是提前點火），最終導致火花塞的電極溶解而過早損壞。更換火花塞時必須注意火花塞的型號、熱值和長度應與該車使用說明書上的要求相符，若型號不一致，或螺紋過長、過短，都會影響火花塞的點火性能，縮短其使用壽命。
    5、火花塞點火異常。若磁電機與充電線圈鐵心之間的氣隙過大（正常的氣隙應不小于0.80mm），會使之切割磁力線時產生異常；還有，飛輪與充電線圈鐵心擦碰，會使其線圈溫度急劇升高，絕緣性能下降。以上兩種情況都會造成點火異常而極易損壞火花塞。
    6、點火時間不準確。準確的點火時刻，對保證發動機發揮它最大功能是十分重要的，常用點火提前角（俗稱點火正時）來表示。電子點火器是目前最先進的點火方式，其最佳點火提前角可隨發動機轉速的高低而自動變化，以保持發動機的點火系統始終處于最佳的工作狀態，所以無需對點火正時進行調整。
    7、火花塞故障：
a、火花塞密封不良。當火花塞本身漏氣時，常常在絕緣體的外表面出現灰黑色條紋。火花塞漏氣不僅會使火花塞過熱，還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣性能，使火花塞電極在燃燒室的燃氣高溫下產生熾熱點火，從而燒蝕火花塞。
b、火花塞松動。當火花塞未旋緊或固定有松動時，會影響火花塞經汽缸蓋的散熱，使火花塞因散熱不良而過熱，導致燒蝕損壞。因此，在維修保養時應按規定的緊固力矩固定火花塞（常用的力矩為：m10螺紋為10～12n.m，m12螺紋為15～20n.m，m14螺紋為20～25n.m）。
c、絕緣體破裂。絕緣體破裂通常是由于受到強烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火試驗時，電極間無火花，而在其內部卻有“叭叭”的放電聲，即可判定為絕緣體內部有斷裂。絕緣體破裂后的火花塞點火會產生異常，由此引發熾熱點火，破壞火花塞的使用性能，一經發現應及時更換。
d、若火花塞帽與火花塞接觸不良，會使點火時的電流驟然升高，破壞火花塞的正常點火功能。
    8、可燃混合氣燃燒異常。正常情況下，當曲軸轉到某一轉角時，汽缸中的活塞會隨之移動到一個對應的位置。曲軸轉到預定點火角度時，活塞也同時移動到對應的點火位置上，從而保證了曲軸與活塞的同步。若曲軸主軸承或連桿大小端軸承磨損過度時（其徑向間隙超過0.10mm以上），會使曲軸和活塞的對應關系失調，導致點火不正時，從而打亂了曲軸與活塞的同步關系，造成可燃混合氣燃燒異常。對此應及時拆卸發動機進行全面檢查，視其磨損情況更換相關故障零部件，絕不能勉強湊合使用，避免引起整臺發動機的損壞，以減少不必要的損失。
總之，在點火系統中，凡是能使點火產生異常和電流產生波動性的一切因素最終都會導致火花塞早期損壞。在檢修時，若發現電器元件絕緣程度下降和整車電纜線及各連接導線的接觸件有松動現象，應及時調整或更換相關故障件，以免后患無窮。 

    二、燃料系統
可燃混合氣過濃，一般是由于化油器油平面過高，化油器主空氣量孔堵塞和空氣濾清器濾芯嚴重堵塞等因素造成，若化油器存在混合氣過濃現象時，發動機會較難起動，有時還可能出現“啪啪”的放炮聲，這時拆下火花塞你就會看見其電極表面被燃油濕潤。此時，可連續蹬踩起動桿，若火花塞孔內有大量油霧噴出，則可判斷該機存在混合氣過濃現象。可按以下程序進行檢修：
    1、首先應檢查空濾器是否存在堵塞現象。若濾芯被灰塵異物堵塞，會使實際進入發動機汽缸內的空氣量減小。應卸下空濾器蓋取出濾芯，用不燃性洗滌劑清洗干凈；
    2、檢查化油器的油位。分解化油器看油位是否過高（以各型發動機化油器技術參數為準）。經確認后，可拆下浮子室蓋取出浮子針閥，若已磨耗損壞，應予更換；
    3、檢查化油器的空氣量孔有無異物堵塞。如果化油器油位正常，則可能是化油器的空氣量孔有異物堵塞。可拆下各量孔用化油器清洗劑反復吹洗，直至潔凈通暢為止；
    4、此外，座式車發動機上的化油器一般都設置有自動加濃閥裝置。若自動加濃系統工作失常，也會造成可燃混合氣過濃。檢查時，可將自動加濃閥的導線插接器端子連接到蓄電池上（電壓在12v～13v之間）模擬發動機磁電機充電，等待約5～10分鐘，再將適當的空心膠管連接到燃油增量油路上，用嘴吹氣檢查，此時自動加濃閥的燃油增量油路為全閉狀態（即不通氣）。 

    三、潤滑系統 
    發動機工作過程中若排氣管冒藍煙，表明過量的機油進入汽缸，它會使火花塞電極產生大量積碳或被機油濕潤而無法跳火，這種現象俗稱發動機竄機油，一般由以下幾種因素構成：
    1、二沖程車一般都是分離潤滑，應著重檢查機油泵流量是否過大，其蝸桿油封和止回閥是否失效。如果是采用混合式潤滑的發動機大部分是由于汽油與機油比例調配不當造成的（正常的汽、機油比例應為：40:1～60:1）。
    2、四沖程車大多采用壓力為主的潤滑方式，活塞環和氣門導管油封則是竄機油的主要途徑：
a、檢查氣環時應將新車與舊車區別開來，若是新車應重點查看活塞環是否對口以及第二道活塞環錐面方向是否裝反和油環組件工作是否良好；舊車則應從活塞環、汽缸筒是否磨損，或缸筒內有無溝槽，拉缸等異常現象，活塞環側隙過大時，會因活塞環的泵油作用使大量機油進入汽缸（正常的氣環側隙一般在0.015～0.045mm之間，使用限度為0.12mm以上必須更換）。
b、若檢查活塞環為正常狀態時，則應卸下進氣門查看其頭部背面有無積碳和濕潤油垢。氣門與氣門導管磨損嚴重和氣門導管油封硬化或油封唇口磨損過度，都會造成其配合間隙過大而失去密封作用（氣門與氣門導管標準配合間隙為：進氣側0.01～0.03mm，排氣側0.03～005mm）。這兩種異常情況最終將造成氣門搖臂室的機油在進氣沖程時沿氣門桿身被吸入汽缸內，形成燒機油現象。對此應視其磨損情況分別更換氣門導管油封或氣門。
c、曲軸箱內機油加注過多，或其通氣管堵塞，會使曲軸箱內壓力升高而得不到平衡，在發動機吸氣時機油竄入燃燒室，形成燒機油而排氣管冒出濃濃藍煙。為此，應按各型車輛使用說明書的規定加注機油，以油標尺的中限為宜，并經常檢查通氣管，確保其暢通。
d、若發動機排氣管冒藍、黑煙，表明火花塞易損壞是由多種原因造成的。可以先從油、電路上去分析查找，待排除冒黑煙故障后再按序檢查活塞環、氣門油封等部位，排除冒藍煙故障。
無論哪種情況，只要機油進入燃燒室參與燃燒就會在燃燒室和火花塞上產生大量積炭，中央電極上和瓷質絕緣體上的積炭會產生灼熱點使火花塞燒蝕；側電極上積炭則會因潮濕而具有導電性，使部分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導致火弱或無火，造成發動機不能正常工作。

由此可見，火花塞易損壞的原因是多方面的，分析診斷故障時應保持清醒的頭腦，遵循先簡后繁、先易后難的原則，一般先檢查外部機件，后檢查內部機件，在故障原因未確定以前，不要盲目拆卸機件。當檢查某一機件未發現故障時，應認真裝配復原，避免原有故障未排除又造成新的故障。