GY6在國內按照國家規定的汽油機型號標示方法，一般摩托廠家標式為XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城廠的縮寫、1是指單缸、52是指缸徑、Q指強制風冷。
圖1-1 新大洲GY6-125發動機(用于新大洲白雪公主的GY6)
圖1-2 江門中裕GY6發動機（江門聯合發動機有限公司生產）
GY6是目前國內踏板上最普遍的發動機。雖然它是很老的設計，但是由于它的簡單和可靠，所以可以做為我們了解的第一個對象。當你了解了GY6發動機結構，再去看本田水冷大鯊、株洲雅馬哈凌鷹等車，就會感覺容易許多。GY6的參數幾呼是固定的：缸徑52.4 X 57.8mm,壓縮比9.2:1，但是國內生產的GY6，功率和扭距都遠遠不及光陽原廠，參數高低不一，有的標示最大功率可達6.2KW/7500r，有的則只能達到5.4KW/7500r,但其共同點幾呼是都是在4000轉時達到最大扭距，踏板的起步轉速一般是2700轉，所以感覺GY6起步還是較為有力的。另一共同點是7500轉時達到峰值功率，所以GY6的最大轉速并不高。
GY6的一般組成：
1、GY6的車架：下圖是GY6的車架，屬典型的搖籃式車架。我們可以將它和凌鷹ZY125T的車架作個比較：雖然本文介紹的是發動機組成部份，但車架是發動機的懸掛支持，所以，有必要作個比較。對于車架，要求具有一定的剛度和承重能力，同時本身質量應輕量化。目前較為理想的有鋁鎂合金車架等。
GY6車架
凌鷹車架
2、化油器：化油器的功用是產生適宜濃度的可燃混和氣。目前國內GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都帶自動加濃裝置（又叫電子風門），如下圖2-1所示：
圖2-1 合資MIKUNI BS24
圖2-2 國產化油器PD24J 適用于豪邁125
圖2-1是國內合資廠上海三國長航機械電子有限公司制造，是國內最大的摩托車化油器生產企業，主要客戶：南京金城、濟南輕騎、長鈴集團、江門大長江、南方摩托、金城鈴木、海南新大洲、天津富士達、南方雅馬哈等。圖2-2是浙江永康市齒輪制造公司的產品，我們可以看出制造品質上的不同。圖2-1上的黑色塑料塊部份就是自動加濃裝置，它只在冷車啟動的頭幾分鐘起作用，閥門打開提供較濃的混和氣，隨后關閉。圖2-2剛好是相當于圖2-1的背面部份，我們可以看到一個紅色的插頭，是連接自動加濃裝置的電源線。關于自動加濃裝置的原理，我們將在以后的文章中介紹。這里先有一個初步認識。圖2-1所示化油器中部的兩個園孔一個連接空氣濾清器，另一端連接發動機汽缸進空管。圖2-1中部靠最左邊有一棵"一字"鏍釘，那就是混和氣調整鏍釘，圖中最下方有一棵"十字"鏍釘，是浮子室泄油鏍釘。圖2-2中部最左邊有一個半園形的可動的鍵，上面連接固定油門拉索，使化油器隨油門拉索的動作而開啟節氣門大小,從而控制轉速。
在這里想說一下，化油器不是主動輸油，是被動進油的，活塞下行，造成燃燒室和汽缸內的真空，進氣門打開，則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸。
化油器是精密儀器，其中的有的量孔通道細如發絲，所以一般不要輕易調整，以免難于恢復其要求的最佳工作數據。化油器也是整個發動機組成零件中較為昂貴的部份，圖2-1所示的合資MIKUNI BS24 市場配件價格是￥870左右，圖2-2所示的一般國產貨也在￥300左右，而我們經常看到的五羊本田公主（不是GY6發動機），WH125T的進口化油器是￥1657大洋。呵呵，知道厲害了吧。
3、曲軸箱:是發動機零件的支架和密封體。
曲軸箱的工藝要求：氣密性能好，光滑平整，輪廓清晰；經十幾道工序加工可達到高光潔度、高精密度，從而減少發動機噪音。
4、氣缸頭：包括氣缸頭蓋和氣缸頭
從外觀上看，我們平時熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的，化油器也是通過與氣缸頭之間的進氣管，將可燃燒混和氣被動輸入到燃燒室。從內部看，汽缸頭中固定有凸輪軸、氣門搖臂、進排氣門導管、油封、氣門彈簧等。氣缸頭蓋起到密封作用,與氣缸頭兩者構成了安裝配氣機構的空間。所我們可以說，氣缸頭有兩個功用：1、控制進氣、排氣。2、與氣缸構成燃燒室。
圖4-1 GY6氣缸頭蓋
圖4-2 氣缸頭
圖4-3 凸輪軸固定座
圖4-1中氣缸頭蓋上面那個金屬鏍孔接通空氣管。圖4-2中間的四個鏍孔是用于安裝凸輪軸固定座。凸輪軸固定座如圖4-3所示。圖4-2左邊深陷進去那個孔，就是我們熟悉的火花塞孔。
5.配氣機構：
當我們還是菜鳥的時候，經常聽到一個名詞：正時。似懂非懂，那么，這是什么意思呢？我們知道，內燃機工作的靈魂就是燃燒，燃燒就是生命，最佳的燃燒需要兩個條件：合適的地點、合適的時間。只有當進氣、排氣動作與火花塞點火的時間兩者都最佳，即油正時、火正時！才能有那么淋漓盡致的爆發。在這里配氣機構就是完成前一個要素：控制氣門在合適的時間打開及關閉。
圖5-1 凸輪軸組件
圖5-2 正時鏈條（局部）
圖5-3 氣門搖臂組件
圖5-5 凸輪軸正時齒輪
圖5-6 凸輪
圖5-7 進氣門搖臂組件
先來認識配空機構的幾個關鍵零件，這樣，我們才能直覺地了解它。圖5-1是凸輪軸組件，它通過圖4-7中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。5-2給出了正時鏈條的一段，正時鏈條就是我們經常說的"小鏈條"。圖5-3是氣門搖臂組件。圖5-4是氣門組件。下面我們來逐一講解。
圖5-1凸輪軸組件左邊上那個齒輪就是正時從動鏈輪(圖5-5），與此對應曲軸上有一個正時主動鏈輪，它們之間的齒輪數目是2：1，為什么是這個比值和曲軸是什么，我們后面會講到，至于它們之間所謂的主、從，完全是我們的一種命名，我們需要知道的是，正時鏈條就是套在這兩個齒輪上的，曲軸通過正時鏈條，去驅動凸輪軸。注意到圖5-1凸輪軸組件中間的二個零件：凸輪（圖5-6）。凸輪要驅動的對象是搖臂。
圖5-3就是氣門搖臂組件，包含搖臂和搖臂軸，它們的分解如圖5-7所示。在圖5-3中，左邊那塊是進氣門搖臂，右邊那塊是排氣門搖臂，應該注意到圖5-3中氣門搖臂上的二棵螺釘（一個搖臂上一棵，成對角），那就是氣門調整螺釘，我們平時調整氣門間隙就是調整這個螺釘，而包著這棵螺釘的螺母就是調整螺栓固定螺母，每次調整好后，一定要將其鎖緊。搖臂在搖臂軸中旋轉擺動，它要驅動的下一個目標是氣門組件。
氣門組件包含：進、排氣門，氣門內、外彈簧，氣門油封，氣門鎖夾、氣門蓋。搖臂的一端通過搖臂上的調節螺釘，克服氣門彈簧的彈力，使得進氣門或排氣門定時驅動，打開或者關閉。而氣門又是靠彈簧的彈力回位到氣門緊密貼合的密封狀態。
我們上面提到了氣門間隙這個詞語，因發動機工作時，氣門受熱而氣門挺桿伸長，所以，在氣門調整螺釘與氣門桿端之間留有間隙。在發動機工作中，調整螺釘與氣門桿之間有接觸應力和相對滑動存在，因而產生磨損，使氣門間隙發生變化。因此，行駛一定里程后，要進行氣門間隙的調整。
現在，我們來完整地回顧一下配氣機構的整個工作過程：曲軸通過正時鏈條驅動凸輪軸旋轉，當凸輪軸轉到凸輪的凸起部位時開始頂起搖臂，使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧，推動氣門向下運動，即氣門的開啟。當凸起部位離開搖臂時，氣門在彈簧的作用下向上運動而落座，即氣門的關閉。而曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數為2：1，是為了使曲軸轉動兩轉，凸輪軸旋轉一圈，進排氣門各開啟一次。
以上就是GY6配氣機構的簡單描述。希望對大家有用。單頂置凸輪軸配氣機構，不僅僅是GY6，在許多車子上都有使用，寫這篇稿子時，我就感覺，這種配氣機構早在80年代的GS125鈴木王上就使用，在今天應該是比較成熟了，現在的建設YAMAHA SRV-1上也仍是使用這種配氣結構。相信MCR125也是，這種配氣結構的優點是功率響應迅速，氣門磨損少嗓聲低。但現在許多朋友說聲音響，我想可能是材質方面吧。特別是正時鏈條，要求可靠耐久，要不然更換起來是非常麻煩的，所以一般最好用進口件，包括凸輪軸、搖臂。
現在國內比較好的騎式車金城鈴木刀JC125-9，采用的是雙頂置凸輪軸4氣門，這樣，上述零件可以做得更小更精巧，從而傳動更加可靠，進排氣效率更高。當然，這是題外話。
