這時，有些摩友和一些修理人員都會不約而同地首先想到用更換活塞和活塞環的方法來增加密封性，提高發動機功率，降低油耗。這種修理方法在汽缸磨損量不太大（極限尺寸以內）的情況下，還是可行的，但如果汽缸磨損比較嚴重或相當嚴重的話，僅靠更換活塞和活塞環（或更換加大的活塞和活塞環）往往無濟于事，同時，發動機工作時還會產生“噠噠”的活塞環響聲。因為在正常磨損的情況下，汽缸各部位的磨損量是很不均勻的，活塞對汽缸產生的側壓力大的部位其磨損量就大，最大磨損部位通常在汽缸頂部向下 10 ～ 20mm 處，長江 750 系列發動機汽缸則在 20 ～ 25mm 處，即當活塞位于上止點時，與第一道活塞環相對位置稍下處。
汽缸內壁和活塞銷平行的方向磨損要比和活塞銷垂直的方向要小，因而產生了圓度和錐度的誤差，換上新件后，不能與嚴重失圓的汽缸內壁貼合嚴密，所以起不到增加密封性的作用。汽缸除上部第一道活塞環不能達到的部位磨損極輕外，活塞達到下止點時最后一道活塞環所處位置以下部位磨損也較輕，這就形成了汽缸中的臺肩，換上新件后，就會同汽缸中的臺肩發生撞擊，產生活塞環響。正確的修理方法是，對合金鑄鐵的整體式汽缸和鑲加合金鑄鐵汽缸套的復合式汽缸，當內壁嚴重磨損時，通常采用鏜磨汽缸內壁的修復方法。汽缸鏜磨尺寸可由下式算出，即 D 修 =D+P （ D 為汽缸最大磨損處直徑， P 為鏜磨加工余量，一般取 0.1 ～ 0.2mm ）。
算出 D 修值后，選擇最接近但又要大一級的鏜磨尺寸來進行鏜磨。修理后汽缸內徑的尺寸公差，內徑的圓柱度和圓度公差，以及內壁表面粗糙度等均應與標準汽缸技術要求相同。對鋁合金表面鍍鉻整體式汽缸，當內壁嚴重磨損時，通常采用鑲加汽缸套的修理方法，這種修理方法不必選用加大尺寸的活塞，因而也適用某些缺少配件的進口車。具體做法是首先將原汽缸的內徑鏜大 5 ～ 7mm ，汽缸套外徑與鏜削后的汽缸內徑采用過盈量為 0.046 ～ 0.086mm 的過盈配合，汽缸套上應開設和汽缸位置相同的氣口，壓入后也要和汽缸上相應氣口對齊。然后珩磨汽缸套，使之達到標準汽缸的尺寸公差、形狀公差和表面粗糙度要求（缸套選材為高磷耐磨鑄鐵或其它耐磨鑄鐵）。
按以上兩種修理方法修理后，對汽缸壁上開有氣口的汽缸還應對各氣口的邊緣進行刮修、打磨，以防活塞環與氣口邊緣發生撞擊。這樣修復以后，再換上相應尺寸的活塞和活塞環，你心愛的坐騎就會恢復以前應有的活力。
