故障現(xiàn)象
一輛宗申雙缸125跨式摩托車行駛32600多千米，因缺乏潤滑油，使凸輪軸及襯套產(chǎn)生異常磨損現(xiàn)象，更換相關(guān)零件后使用不到500km，用戶又來維修站反映缸頭有異響，維修工檢查調(diào)整了氣
門間隙和張緊器，未能排除異常聲響的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
復(fù)查故障，啟動發(fā)動機，稍作暖車后，緩慢加大油門，汽缸蓋處發(fā)出 “噠噠”聲響。待冷機時打開汽缸蓋罩，旋轉(zhuǎn)曲軸，使裝在左端飛輪上的“|TL” 標(biāo)記對準(zhǔn)左蓋檢視孔刻線，此時，凸輪軸左
端的鍵槽朝著進(jìn)氣口方向，正時鏈輪兩邊的刻線也正好平行于汽缸蓋平面，說明該機的配氣正時安裝無誤，不存在氣門相互碰撞和氣門頂活塞的可能。持塞尺片檢查進(jìn)、排氣門間隙時發(fā)現(xiàn)，右缸氣門間隙在0.05mm左右，而左缸進(jìn)、排氣門間隙卻達(dá)0.16mm。卸下左、右缸搖臂座組件檢查，凸輪軸左端軸頸和襯套已經(jīng)嚴(yán)重磨損，且左缸進(jìn)、排氣凸輪升程部分呈紅色，而凸輪軸右端軸頸、襯套及其凸輪升程部分基本正常，由此說明凸輪軸左端異常磨損系缺乏潤滑所致。用一新尼龍繩從正時鏈條中心穿過，設(shè)法拉住正時鏈條。此時使用電啟動裝置，使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，不一會，汽缸蓋左、右端鑄件油道孔內(nèi)有急速機油冒出，說明發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常。既然潤滑系統(tǒng)工作正常，那么問題應(yīng)該出在凸輪軸襯套內(nèi)孔尺寸偏小，或是氣門搖臂座半圓弧凹槽深度過淺，或是位置度存在偏差。為了充分暴露故障點，先拆下左、右缸氣門搖臂座組件，卸下凸輪軸及正時鏈輪。然后以Φ10定位銷孔為定位，只將左缸氣門搖臂座組件裝上汽缸蓋相應(yīng)位置，擰上Φ8mm平墊圈和M8螺母，按規(guī)定扭矩18N·m并擰緊之。此時用手指伸進(jìn)氣門搖臂座與汽缸蓋圓弧凹槽內(nèi)，意外發(fā)現(xiàn)搖臂座與汽缸蓋圓弧結(jié)合處存在錯位現(xiàn)象。反復(fù)詢問用戶該車是否在別處修理過得知，原來是上次因氣門間隙偏大，在某處小維修站調(diào)整氣門間隙，在復(fù)裝汽缸蓋罩殼時，因用力不當(dāng)致使左缸氣門搖臂座上的M6螺孔拉毛，無法修復(fù)，故更換了一只氣門搖臂座。
由于該搖臂座定位銷孔與半圓槽中心存在加工誤差，使搖臂座與汽缸蓋Φ28±0.016mm圓弧中心不重合，造成左缸凸輪軸襯套內(nèi)孔在搖臂座與汽缸蓋圓弧中心錯位的情況下受力不均而變形，不僅破壞了此處的正常潤滑，而且使左缸凸輪軸軸頸在短時間內(nèi)產(chǎn)生異常磨損。更換新的氣門搖臂座組件如圖所示和受損零件，精心復(fù)裝配氣機構(gòu)，啟動發(fā)動機，上路試車，基本正常，交予用戶使用并跟蹤二個月，原故障被排除。
故障現(xiàn)象
一輛某品牌125雙缸騎式摩托車行駛43900多千米，因機油濾網(wǎng)受堵未及時維護(hù)保養(yǎng)清理，造成活塞、汽缸嚴(yán)重磨損，在維修站更換汽缸、活塞及環(huán)等零件，復(fù)裝試車時發(fā)現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙。維修站
再次分解發(fā)動機，檢查了所有產(chǎn)生竄油的包括活塞、環(huán)以及氣門導(dǎo)管油封等零部件，均未找到竄油的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
一般情況下，導(dǎo)致四沖程發(fā)動機冒藍(lán)煙的因素有：
1）活塞裙部嚴(yán)重磨損并有明顯拉痕；
2）活塞環(huán)開口竄到同一方向；第二道氣環(huán)（即錐面環(huán)）方向裝反；
3）活塞環(huán)的彈性下降；
4）氣門導(dǎo)管油
封密封失效；
5）汽缸磨損嚴(yán)重呈橢圓形狀等。基于維修站已更換過活塞和汽缸，故先從機油的黏度及油量開始檢查。用油標(biāo)尺檢查曲軸箱的油位，基本在規(guī)定的上、下限之間。醮適量曲軸箱內(nèi)的潤滑油，粘在拇指與食指之間覺得潤滑感較強，慢慢分開二手指，機油可拉出一絲連線，說明機油黏度和質(zhì)量無異常。排除機油因素后分解發(fā)動機，先檢查汽缸蓋組件，拆下氣門導(dǎo)管油封，測量油封的唇口尺寸為4.8mm左右，唇口也無異常磨損痕跡，測量氣門導(dǎo)管孔的同心度，無異常偏差現(xiàn)象存在，氣門桿與其孔的配合間隙也在正常范圍以內(nèi)。但在氣門盤頂部有明顯油跡，說明故障的根源
仍在活塞環(huán)組件。
拆下汽缸體，仔細(xì)觀察活塞環(huán)開口在活塞組件上的實際狀態(tài)，未見氣環(huán)開口重疊的現(xiàn)象，但活塞頂上有油跡存在。卸下活塞環(huán)和油環(huán)組件，發(fā)現(xiàn)油環(huán)組件在其環(huán)槽內(nèi)彈性明顯不足，分解活塞油
環(huán)組件仔細(xì)察看發(fā)現(xiàn)，油環(huán)片環(huán)的徑向厚度有異，取來同一廠家的油環(huán)組件細(xì)心測量，其片環(huán)的高度一致均為0.48mm；但徑向厚度有明顯差異：同一廠家的油環(huán)片環(huán)徑向厚度為2.1mm如圖所示，而故障機上的片環(huán)徑向厚度只有1.9mm。原來是維修人員未注意，將兩個廠家的油環(huán)襯環(huán)與刮片環(huán)混裝。由于不同廠家的油環(huán)襯環(huán)與刮片環(huán)的相關(guān)配合尺寸不同，若被混裝，油環(huán)的組合張力則無法得到保證，張力過小，不能有效刮油，造成竄機油、冒藍(lán)煙竄油。更換同一廠家的油環(huán)組件，清理燃燒室積炭，精心復(fù)裝所卸零件，啟動發(fā)動機，稍作暖車后上路行駛，排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象消失，原車竄油故障被排除。
故障現(xiàn)象
一輛國產(chǎn)大鯊款水冷125摩托車，行駛4.9萬多千米后出現(xiàn)加速性能差、排氣冒藍(lán)煙故障，一次火花塞損壞熄火，便在一路邊維修攤更換火花塞，又順便更換了汽缸體總成和活塞、活塞環(huán)等零件，用戶使用不到3個月，原車排氣冒藍(lán)煙、加速性能差故障重現(xiàn)，故障原因不明。
故障分析與排除
用戶再去原來修理處尋找時，路邊維修攤已無蹤跡。無奈之下，用戶只得自認(rèn)倒霉，又將車推到一新的維修站進(jìn)行檢查。維修工仔細(xì)詢問該故障的起因后，先啟動發(fā)動機作詳細(xì)觀察，只看見摩托車排氣消聲器有輕微的藍(lán)煙，隨著發(fā)動機溫度的上升，藍(lán)煙越來越濃。停車后，旋開油標(biāo)尺檢查其油位和機油的黏度，感覺稍稀一點，為了排除其他因素，維修工放去原機內(nèi)的潤滑油，加入高黏度四沖程潤滑油（SAE-20W/50）于油標(biāo)尺中限位置，再行試車觀察，其冒藍(lán)煙現(xiàn)象仍然沒有完全消除。對此，維修工在征得用戶同意的情況下，分解發(fā)動機，拆下汽缸、活塞等零件。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，更換的汽缸體缸套存在偏磨現(xiàn)象，用游標(biāo)卡測量，缸套厚度最大與最小處竟然達(dá)到1mm。對此維修人員感到不可理解，打電話咨詢某工廠技術(shù)人員得知，水冷汽缸（干式缸套為鑄鐵鑄造與汽缸體澆鑄在一起）的加工順序是：先以汽缸體毛坯缸套孔（即缸套孔未加工）中心為基準(zhǔn)，加工汽缸體下平面上的兩只Φ8mm定位銷孔，然后再以兩只Φ8mm定位銷孔定位，加工（粗搪、精搪和珩磨）缸套孔。這樣的加工工藝和順序，可以確保缸套孔與原來的毛坯件基本在一個中心線上。顯然，缸套厚度最大與最小處相差1毫米，是完全沒有按照正規(guī)工藝加工的偽劣配件。缸套厚度相差過大，使其散熱不均勻，磨損也不均勻，故而產(chǎn)生了異常偏磨現(xiàn)象。更換符合技術(shù)要求的新水冷汽缸體一套，如圖所示。
測量活塞裙部與汽缸筒內(nèi)徑尺寸，使其配合間隙在0.03mm左右。復(fù)裝所拆零件，啟動發(fā)動機，上路試車約5千米，摩托車加速一切正常。維修工再三關(guān)照用戶，該摩托車更換了新的汽缸，應(yīng)按照新摩托車的磨合規(guī)范重新進(jìn)行磨合。之后，打電
話詢問用戶車輛使用情況，并關(guān)照他在車輛行駛500km時來維修站更換潤滑油。跟蹤用戶三個月，車輛累計行駛1500多千米，用戶反映沒有發(fā)現(xiàn)冒藍(lán)煙現(xiàn)象，原故障排除。
一輛宗申雙缸125跨式摩托車行駛32600多千米，因缺乏潤滑油，使凸輪軸及襯套產(chǎn)生異常磨損現(xiàn)象，更換相關(guān)零件后使用不到500km，用戶又來維修站反映缸頭有異響，維修工檢查調(diào)整了氣
門間隙和張緊器，未能排除異常聲響的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
復(fù)查故障，啟動發(fā)動機，稍作暖車后，緩慢加大油門，汽缸蓋處發(fā)出 “噠噠”聲響。待冷機時打開汽缸蓋罩，旋轉(zhuǎn)曲軸，使裝在左端飛輪上的“|TL” 標(biāo)記對準(zhǔn)左蓋檢視孔刻線，此時，凸輪軸左
端的鍵槽朝著進(jìn)氣口方向，正時鏈輪兩邊的刻線也正好平行于汽缸蓋平面，說明該機的配氣正時安裝無誤，不存在氣門相互碰撞和氣門頂活塞的可能。持塞尺片檢查進(jìn)、排氣門間隙時發(fā)現(xiàn)，右缸氣門間隙在0.05mm左右，而左缸進(jìn)、排氣門間隙卻達(dá)0.16mm。卸下左、右缸搖臂座組件檢查，凸輪軸左端軸頸和襯套已經(jīng)嚴(yán)重磨損，且左缸進(jìn)、排氣凸輪升程部分呈紅色，而凸輪軸右端軸頸、襯套及其凸輪升程部分基本正常，由此說明凸輪軸左端異常磨損系缺乏潤滑所致。用一新尼龍繩從正時鏈條中心穿過，設(shè)法拉住正時鏈條。此時使用電啟動裝置，使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，不一會，汽缸蓋左、右端鑄件油道孔內(nèi)有急速機油冒出，說明發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常。既然潤滑系統(tǒng)工作正常，那么問題應(yīng)該出在凸輪軸襯套內(nèi)孔尺寸偏小，或是氣門搖臂座半圓弧凹槽深度過淺，或是位置度存在偏差。為了充分暴露故障點，先拆下左、右缸氣門搖臂座組件，卸下凸輪軸及正時鏈輪。然后以Φ10定位銷孔為定位，只將左缸氣門搖臂座組件裝上汽缸蓋相應(yīng)位置，擰上Φ8mm平墊圈和M8螺母，按規(guī)定扭矩18N·m并擰緊之。此時用手指伸進(jìn)氣門搖臂座與汽缸蓋圓弧凹槽內(nèi)，意外發(fā)現(xiàn)搖臂座與汽缸蓋圓弧結(jié)合處存在錯位現(xiàn)象。反復(fù)詢問用戶該車是否在別處修理過得知，原來是上次因氣門間隙偏大，在某處小維修站調(diào)整氣門間隙，在復(fù)裝汽缸蓋罩殼時，因用力不當(dāng)致使左缸氣門搖臂座上的M6螺孔拉毛，無法修復(fù)，故更換了一只氣門搖臂座。
由于該搖臂座定位銷孔與半圓槽中心存在加工誤差，使搖臂座與汽缸蓋Φ28±0.016mm圓弧中心不重合，造成左缸凸輪軸襯套內(nèi)孔在搖臂座與汽缸蓋圓弧中心錯位的情況下受力不均而變形，不僅破壞了此處的正常潤滑，而且使左缸凸輪軸軸頸在短時間內(nèi)產(chǎn)生異常磨損。更換新的氣門搖臂座組件如圖所示和受損零件，精心復(fù)裝配氣機構(gòu)，啟動發(fā)動機，上路試車，基本正常，交予用戶使用并跟蹤二個月，原故障被排除。
故障現(xiàn)象
一輛某品牌125雙缸騎式摩托車行駛43900多千米，因機油濾網(wǎng)受堵未及時維護(hù)保養(yǎng)清理，造成活塞、汽缸嚴(yán)重磨損，在維修站更換汽缸、活塞及環(huán)等零件，復(fù)裝試車時發(fā)現(xiàn)排氣冒藍(lán)煙。維修站
再次分解發(fā)動機，檢查了所有產(chǎn)生竄油的包括活塞、環(huán)以及氣門導(dǎo)管油封等零部件，均未找到竄油的根源，故障原因不明。
故障分析與排除
一般情況下，導(dǎo)致四沖程發(fā)動機冒藍(lán)煙的因素有：
1）活塞裙部嚴(yán)重磨損并有明顯拉痕；
2）活塞環(huán)開口竄到同一方向；第二道氣環(huán)（即錐面環(huán)）方向裝反；
3）活塞環(huán)的彈性下降；
4）氣門導(dǎo)管油
封密封失效；
5）汽缸磨損嚴(yán)重呈橢圓形狀等。基于維修站已更換過活塞和汽缸，故先從機油的黏度及油量開始檢查。用油標(biāo)尺檢查曲軸箱的油位，基本在規(guī)定的上、下限之間。醮適量曲軸箱內(nèi)的潤滑油，粘在拇指與食指之間覺得潤滑感較強，慢慢分開二手指，機油可拉出一絲連線，說明機油黏度和質(zhì)量無異常。排除機油因素后分解發(fā)動機，先檢查汽缸蓋組件，拆下氣門導(dǎo)管油封，測量油封的唇口尺寸為4.8mm左右，唇口也無異常磨損痕跡，測量氣門導(dǎo)管孔的同心度，無異常偏差現(xiàn)象存在，氣門桿與其孔的配合間隙也在正常范圍以內(nèi)。但在氣門盤頂部有明顯油跡，說明故障的根源
仍在活塞環(huán)組件。
拆下汽缸體，仔細(xì)觀察活塞環(huán)開口在活塞組件上的實際狀態(tài)，未見氣環(huán)開口重疊的現(xiàn)象，但活塞頂上有油跡存在。卸下活塞環(huán)和油環(huán)組件，發(fā)現(xiàn)油環(huán)組件在其環(huán)槽內(nèi)彈性明顯不足，分解活塞油
環(huán)組件仔細(xì)察看發(fā)現(xiàn)，油環(huán)片環(huán)的徑向厚度有異，取來同一廠家的油環(huán)組件細(xì)心測量，其片環(huán)的高度一致均為0.48mm；但徑向厚度有明顯差異：同一廠家的油環(huán)片環(huán)徑向厚度為2.1mm如圖所示，而故障機上的片環(huán)徑向厚度只有1.9mm。原來是維修人員未注意，將兩個廠家的油環(huán)襯環(huán)與刮片環(huán)混裝。由于不同廠家的油環(huán)襯環(huán)與刮片環(huán)的相關(guān)配合尺寸不同，若被混裝，油環(huán)的組合張力則無法得到保證，張力過小，不能有效刮油，造成竄機油、冒藍(lán)煙竄油。更換同一廠家的油環(huán)組件，清理燃燒室積炭，精心復(fù)裝所卸零件，啟動發(fā)動機，稍作暖車后上路行駛，排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象消失，原車竄油故障被排除。
故障現(xiàn)象
一輛國產(chǎn)大鯊款水冷125摩托車，行駛4.9萬多千米后出現(xiàn)加速性能差、排氣冒藍(lán)煙故障，一次火花塞損壞熄火，便在一路邊維修攤更換火花塞，又順便更換了汽缸體總成和活塞、活塞環(huán)等零件，用戶使用不到3個月，原車排氣冒藍(lán)煙、加速性能差故障重現(xiàn)，故障原因不明。
故障分析與排除
用戶再去原來修理處尋找時，路邊維修攤已無蹤跡。無奈之下，用戶只得自認(rèn)倒霉，又將車推到一新的維修站進(jìn)行檢查。維修工仔細(xì)詢問該故障的起因后，先啟動發(fā)動機作詳細(xì)觀察，只看見摩托車排氣消聲器有輕微的藍(lán)煙，隨著發(fā)動機溫度的上升，藍(lán)煙越來越濃。停車后，旋開油標(biāo)尺檢查其油位和機油的黏度，感覺稍稀一點，為了排除其他因素，維修工放去原機內(nèi)的潤滑油，加入高黏度四沖程潤滑油（SAE-20W/50）于油標(biāo)尺中限位置，再行試車觀察，其冒藍(lán)煙現(xiàn)象仍然沒有完全消除。對此，維修工在征得用戶同意的情況下，分解發(fā)動機，拆下汽缸、活塞等零件。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，更換的汽缸體缸套存在偏磨現(xiàn)象，用游標(biāo)卡測量，缸套厚度最大與最小處竟然達(dá)到1mm。對此維修人員感到不可理解，打電話咨詢某工廠技術(shù)人員得知，水冷汽缸（干式缸套為鑄鐵鑄造與汽缸體澆鑄在一起）的加工順序是：先以汽缸體毛坯缸套孔（即缸套孔未加工）中心為基準(zhǔn)，加工汽缸體下平面上的兩只Φ8mm定位銷孔，然后再以兩只Φ8mm定位銷孔定位，加工（粗搪、精搪和珩磨）缸套孔。這樣的加工工藝和順序，可以確保缸套孔與原來的毛坯件基本在一個中心線上。顯然，缸套厚度最大與最小處相差1毫米，是完全沒有按照正規(guī)工藝加工的偽劣配件。缸套厚度相差過大，使其散熱不均勻，磨損也不均勻，故而產(chǎn)生了異常偏磨現(xiàn)象。更換符合技術(shù)要求的新水冷汽缸體一套，如圖所示。
測量活塞裙部與汽缸筒內(nèi)徑尺寸，使其配合間隙在0.03mm左右。復(fù)裝所拆零件，啟動發(fā)動機，上路試車約5千米，摩托車加速一切正常。維修工再三關(guān)照用戶，該摩托車更換了新的汽缸，應(yīng)按照新摩托車的磨合規(guī)范重新進(jìn)行磨合。之后，打電
話詢問用戶車輛使用情況，并關(guān)照他在車輛行駛500km時來維修站更換潤滑油。跟蹤用戶三個月，車輛累計行駛1500多千米，用戶反映沒有發(fā)現(xiàn)冒藍(lán)煙現(xiàn)象，原故障排除。
