一、設計方面

（ 1 ）減震柱或活塞桿與油封接觸處的表面粗糙度設計上要求不夠高，若提高一些，便可減小減震柱或活塞桿摩擦面凹凸不平的程度，降低摩擦系數，延長油封的使用壽命。根據經驗，鋼與橡膠之間的摩擦，鋼表面粗糙度以 0.8 為宜，如果減震柱或活塞桿粗磨后，表面鍍 0.03mm 硬鉻，再進行精磨，表面粗糙度很容易達到 0.8 同時又可增加鋼的耐磨性。

（ 2 ）減震柱的材料，原為 35 號鋼管，若改為 45 號鋼管，增加其強度，使其不容易變形和彎曲，也是減少漏油的一種措施。

（ 3 ）前減震器油封結構，原設計不夠理想，使用一段時間后，由于磨損和老化，其箍緊力會逐漸減弱，從而引起漏油。若采用骨架式有彈簧型油封，其箍緊力就會始終保持在一定范圍內，并且當減震筒內的油被壓縮后，其唇口的箍緊力還會隨之增大。

（ 4 ）油封表面的粗糙度，同樣影響封油效果，因此必須設法提高對油封表面粗糙度起決定作用的油封模具表面的粗糙度精度要求。另外，油封材料的質量也影響封油的效果。

二、制造方面

（ 1 ）前減震柱 Φ30mm 和 Φ32mm 處的同軸度如超差較多，會使油封經常處于一種歪扭狀態，降低封油效果； Φ32mm 處的直線度、圓柱度和粗糙度如超差較多，將嚴重影響封油效果。

（ 2 ）磨削減震柱或活塞桿時，砂輪粒度不合適，表面粗糙度達不到要求，影響封油效果。

（ 3 ）減震筒 M39×1 的螺紋與其 Φ34mm 內孔；下殼體 M39×1 螺紋與其 Φ39.3mm 的孔；螺套 M30×1 的螺紋與其 Φ22mm 的孔；套筒 M30×1 的螺紋與其內孔；封帽 Φ20mm 與 Φ28.5mm 外圓；活塞 Φ10mm 與 Φ6mm 處；活塞 Φ20mm 外圓與 Φ6mm 內孔等等的同軸度和活塞桿 Φ10mm 圓柱度、直線度如超差較多，也影響封油的效果。

（ 4 ）半成品存放不當，工序之間轉移時不注意輕拿輕放，使減震柱和活塞桿表面生銹或變形，也會使封油效果降低。

（ 5 ）裝配時，減震筒內沒有清洗干凈，加入的減震器油不清潔，減震柱或活塞桿插入油封孔內時，擦傷了油封唇口，都會影響封油效果。

三、使用方面

（ 1 ）使用者保養不善，讓灰塵、砂粒、污物沉積或嵌入油封唇口內，加速了唇口的磨損。

（ 2 ）油封質量差，油封本身不耐磨和老化。最好換用骨架式有彈簧型油封。

（ 3 ）減震柱或活塞桿被砂粒、灰塵等擦傷而形成溝道。最好換用鍍鉻的減震柱或活塞桿。

（ 4 ）使用不當，減震柱或活塞桿撞彎變形。綜上所述，國產 250 型摩托車前后減震器漏油的問題，與設計、制造以及用戶三者都有關系。前兩方面應由制造廠來解決，而用戶的正確使用和保養也是十分重要的。