所謂“跑偏”，實(shí)際上可以認(rèn)為是整車在直線行駛過程中，方向把給駕駛員雙手一個(gè)轉(zhuǎn)向的作用力的現(xiàn)象。本來，對于性能符合要求的摩托車，當(dāng)其正向前進(jìn)時(shí)，是有自動(dòng)定向作用的，這是由前叉的斜傾結(jié)構(gòu)所決定的。跑偏的摩托車就是失去了這種自動(dòng)定向性能，你欲正向前進(jìn)，雙手必須先克服它的偏向力。跑偏現(xiàn)象的產(chǎn)生，與摩托車上許多零部件的相互位置有很大關(guān)系。當(dāng)車輛前后輪共面性偏差較大時(shí)，在后驅(qū)動(dòng)輪的作用下，將產(chǎn)生一個(gè)以前輪與地面接觸點(diǎn)為中心，能使整車轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。

該力矩的力臂即為前后輪與地面接觸點(diǎn)之間的距離。力臂越長，力矩越大，跑偏的現(xiàn)象就越嚴(yán)重。從摩托車的結(jié)構(gòu)來看，引起這個(gè)力矩產(chǎn)生的原因很多，因此，跑偏現(xiàn)象的排除，應(yīng)考慮到與此力矩有關(guān)的許多零部件，如車體、前后輪、前后叉減震器及后輪叉等。這些零部件在受損變形后，或在修理、裝配及調(diào)整不得當(dāng)時(shí)，均會(huì)導(dǎo)致跑偏現(xiàn)象產(chǎn)生，嚴(yán)重影響行駛的安全。這里將各零部件可能引起跑偏的各種情況分述如下。

一、車體

當(dāng)車輛受過碰撞或嚴(yán)重超載，使車體扭曲變形后，轉(zhuǎn)向軸線偏離車架主體中心平面（沿前進(jìn)方向垂直通過車體中心的平面），必然會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。

二、后輪叉

若因碰撞或超載使后輪叉彎曲或扭曲變形，并且使后輪叉左右兩臂不在同一水平面上時(shí)，必然會(huì)影響前后輪的共面性，并最終使車輛跑偏。此外，后輪叉與車體連接的軸或孔，因安裝不當(dāng)或磨損過度使連接松動(dòng)后，將使后輪左右偏擺或傾側(cè)，而導(dǎo)致車輛跑偏。

三、前后輪

輪圈嚴(yán)重翹曲、外胎厚薄不均、輪胎氣壓不足、輻條松動(dòng)、輪軸調(diào)整不當(dāng)或軸上加了多余的墊圈等，使車輪傾側(cè)或軸向偏移，也將導(dǎo)致車輛跑偏。

四、前后叉減震器

前叉管彎曲，左右兩側(cè)減震彈簧彈力不均或液壓油不等，后減震器一側(cè)損壞，失去支承能力等，都將使前輪或后輪傾側(cè)而導(dǎo)致車輛跑偏。

五、其他

方向柱及轉(zhuǎn)向軸承磨損或損傷，方向柱與上下聯(lián)板不垂直，安裝時(shí)上下聯(lián)板沒有對準(zhǔn)等，均會(huì)導(dǎo)致車輛偏擺。此外，車上有不合理的附加裝置或所裝載的重物使車輛重心左右偏移較大時(shí)，也會(huì)給駕駛員跑偏的感覺。