兩個合攏面一是左右半曲軸箱的合攏面；再就是左半曲軸箱與左蓋的合攏面。 13 個孔分別為左蓋的注油孔、油平面指示孔、啟動變速軸孔及五個固定螺釘孔，還有左半曲軸箱的車速表傳動軸孔、軟軸固定孔、放油孔，以及右半曲軸箱的變速主、副軸孔（見下圖）。現就其漏油問題分析如下。

  一、螺紋聯接件

曲軸箱體與左蓋，注油螺塞，放油螺塞及油平面指示螺塞均為螺紋聯接。如果出現鉆孔深度或者攻絲深度不足，螺釘太長，平臺平面與螺孔的中心線互不垂直，平臺中心與螺紋中心不同心，以及平臺表面粗糙度精度不夠等，都會導致聯接處不密合而引起漏油。因此，在這些部位，零件圖紙上應明確加工要求，并以專用的工裝夾具加工，用專用量具檢驗。

二、油封

軸承油圈（鑄鋁件）加工尺寸超差、有毛刺、橡膠材料老化，或裝配不良，都會引起漏油。裝配在曲軸箱等部位的油封及軸承油圈，如發生漏油，油會進入曲柄室，造成燃燒室積碳嚴重，排氣消聲管滴油或噴油。所以，油封的材料應經過檢驗，不能使用老化變質的材料。要嚴格控制軸承油圈的尺寸和粗糙度。裝配位置及方向要正確。已組合在啟動變速軸上的封嚴圈與左蓋上啟動變速軸襯套內孔的配合要合適，太緊會使啟動變速軸復位困難；太松或偏心，又會導致漏油。

由于啟動變速軸上的封嚴圈檔尺寸及封嚴圈尺寸的公差都較大，所以封嚴圈與軸必須是緊配合。但這樣組合的封嚴圈外徑尺寸就不易保證。經過多次試驗，我們認為組合在啟動變速軸上的封嚴圈與左蓋上襯套內孔的配合以保持 0.01 ～ 0.03mm 的緊度為宜。我廠目前采取的措施是把封嚴圈組合在變速軸上后，在車床上將封嚴圈加工到 Φ24 +0.06 +0.01 mm （如下圖所示），裝配時再進行選配，防漏效果很好。
 

三、變速主、副軸孔

右半曲軸箱上的變速主、副軸孔的精度、粗糙度或圓度不良，均會引起漏油。除了在加工中控制上述因素之外，裝配副軸孔時，采用選配副軸襯套的辦法，以保證有一定的過盈量，可以防止漏油。

四、合攏面

左、右半曲軸箱合攏面，左半曲軸箱與左蓋之間的合攏面，以及曲柄室與變速室的分界合攏面均會發生漏油。漏油的主要原因是加工平面的不平度超差。如果合攏面處的不平度嚴格控制在 0.05mm 以下（關鍵在于保證大立銑床的精度及銑刀的正確安裝），超差者則經研磨處理，并認真除去毛刺。在半成品的運輸、入庫及安裝過程中，預防磕碰傷合攏面。墊片的尺寸和孔距嚴格按樣板加工并保證完整無損，即可防止合攏面發生漏油現象。

五、左半曲軸箱車速表軟軸固定孔及傳動軸孔

這是漏油情況最嚴重的部位，產生漏油的原因有：曲軸箱傳動軸孔的粗糙度差、傳動軸頭部滲漏嚴重、傳動軸粗糙度差、油封老化、油封裝配不良、墊圈裝歪、加油過多、檢驗制度不健全等。這些問題經過在加工工藝、裝配工藝及檢驗制度上，逐項采取針對性措施，漏油問題便可得到控制。要取得更好的效果，仍需從設計上進行改進。 1. 把車速表傳動軸由原來的通孔結構改為不通孔結構。

這樣，不僅省去了一個車速表傳動軸封嚴圈，更主要的是杜絕了通過封嚴圈的軸向漏油。圖 1-68 為原設計結構，圖 1-69 為改進后的結構。

 2. 左半曲軸箱上的車速表軟軸固定螺孔，原來也是個通孔，油可通過此孔外滲，現也改為不通孔，起到了防漏的效果。具體結構見圖。