說到過彎，也許大家有過這樣的經歷，就是在高速過彎道時感覺車不聽使喚，直往前沖，心里想轉彎，可就是轉不過來，有時眼睜睜的看著車沖出路面。前面沒人沒車還好，來輛車就嚇個半死，彎道上不敢怎么剎車，要是路面緊靠懸崖，那就傻了。今天在這，我跟大家說說車在過彎時車有哪些變化，過彎應該怎么操作。

1、  過彎時車有哪些變化。
     車過彎時，運動方向會不斷發生改變，這時車本身的慣性就會對車產生一種向外的作用力，也就是離心力。 （順便說一下慣性：慣性是物體保持靜止或均速直線運動的一種屬性，在沒有外力的作用下，物體會一直保持靜止或均速直線運動。慣性力的大小由物體的質量來衡量，質量越大慣性力也越大。要改變物體的運動狀態，必須對物體施加作用力。）速度越快，離心力越大，離心力的作用使車偏離彎道而保持車原有的慣性。高速過彎時，離心力是很大的，不考慮這個力的存在，就有車不聽使喚，轉不過彎的疑惑。呵呵… 有些人轉不過彎還以為是撞鬼了。
2、  摩托靠什么來轉彎。
      也許你會說，不就是靠車把來轉向嗎。如果你這樣認為，那就錯了。轉向不同于轉彎，轉向只是改變龍頭的方向，轉彎卻是一個過程。摩托和汽車不同，汽車扭方向盤就能轉彎，摩托卻不行。
         汽車有四個輪子，只要車體的重心在四個輪子范圍內，重心不超出四個輪子就不會翻車。四個輪子能同時支撐車體的重量來保證車體的平衡并和地面產生強大的橫向摩擦力使車很難側滑。過彎時，轉向產生的離心力雖然使汽車的重心偏移了，車體的重量集中到外側的車輪上，但離心力作用于車體的同時，四個車輪便會和地面產生一種橫向摩擦力來抵消離心力的作用。尤其是外側的車輪，由于受力大，產生的摩擦力也大，同時還最大的支撐著車體。由于這個原因，所以汽車轉彎，只要離心力不大于輪胎和地面之間的摩擦力，扭方向盤就可以安全轉向過彎。
          摩托只有兩個輪子，重心只能落在一個平面，一旦偏移就會摔車。所以摩托轉彎光靠車把是不行的。摩托轉彎靠的是一種向心力，向心力是一種可以是物體做圓周運動的合力，向心力越大，轉彎的角度就越大。
         摩托要轉彎，就要使車體傾斜，使車的重心偏移，產生一種向內的重力，這種重力和車本身的動力合在一起就會產生一種使物體做圓周運動的合力，這種合力就是向心力。在這種向心力的作用下摩托才會做圓周運動，也就是自動轉彎。所以摩托的轉彎不是靠車把而是靠人和車體傾斜產生向心力來完成的。

3、  過彎時應該怎么做。
       轉彎大家都會，但只會轉彎而不明白其中的道理，那只能算菜鳥。能真正掌握其中的技巧并能運用自如才算高手。懂得側身使車體傾斜轉彎并不難，難就難在轉彎的整個過程中始終保持這種車體的傾斜的力度。向心力可以使車轉彎，但轉彎的同時也會產生離心力。離心力的作用和向心力相反，在離心力的作用下，車體會慢慢恢復正常做直線運動而不傾斜。車體一旦不傾斜，向心力就會消失，整個轉彎過程就無法完成。高速過彎時，因為速度快，而車手不能保持車體的傾斜，所以就有車車不聽使喚，轉不過彎的疑惑。
     
        怎樣才能保持車體的傾斜，我來說說個人的經驗。我也有過轉不過彎的疑惑，速度慢時沒感覺，速度超過60公里/H就很明顯，有時心里想轉彎可就是轉不過來，嚇你個半死。如果想保持車體的傾斜我們可以試著使自己和車成為一體，使車成為身體的一部分，完全用身體來駕駛，讓車的反應成了人體的本能。這樣我們就能很好的保持車體的傾斜。這也是騎車的最高境界…人車一體。
         我看過很多高手的表演，他們控制車不是用手而是用腳、腿和腰。當腳踩在踏板上，雙腿緊夾車體時，人和車便連在了一起。這時你就可以利用腳和腰來控制車的方向。想向左轉就用左腳用點力同時腰部一起運動，車體向左傾斜，.車就左轉了。想右轉就用右腳和腰部一起用力，使車向右傾斜。
      
         能熟練利用腳、腿和腰的力量來控制車體的傾斜，可以說是高手了，但要成為真正的高手，那還要學會兩招：
         一是用手壓車把使車體迅速傾斜的技巧； 把摩托車的龍頭比作一個長長的杠桿，我想大家一定沒意見，這個杠桿的中點是杠桿的支點，作用點就在杠桿的兩頭，也就是車把部位。在轉彎時輕壓車把，由于杠桿的省力作用，車體就會迅速傾斜，從而順利過彎。
          二是用手反舵推車把使車體迅速傾斜的技巧。反舵技術的原理是：用手推車把，使車輪的側面和地面接觸，利用輪胎面的傾斜使車體自然傾斜。
          具體操作是：左轉時用左手掌輕推左車把，使前輪的左側面和地面接觸，由于輪胎面是傾斜的，所以車體就自然而然的向左傾斜。右轉時用右手掌輕推右車把，使前輪的右側面和地面接觸，使車體自然向右傾斜，車就右轉了。
          另外還要學會上半身的運用：上半身的運用是指騎手在過彎時通過調整上半身的傾斜度，使之與車體成一定角度，更利于向心力的產生。上半身的運用有三種，新手往往只知道在過彎中要使身體和車體成一個平面，要同時傾斜，卻不知另外還有兩種技巧更利于過彎。大家想想，我們在高速過大彎時，如果使身體盡量向彎道內側傾移，體重基本由內側的腳來支撐，使身體比車體更傾斜，產生更大的向心力，是否更利于高速過彎。  另外在速度一般的情況下過彎或者在慢速轉急彎時，我們有意使身體向彎道外側傾斜，利用人體的重量壓向傾斜的車體，使車更加傾斜，產生更大的向心力從而順利過彎。
    
         總的一句話，就是利用腳和雙腿緊夾油箱，使人的重心和車的重心合在一起，也就是人車一體，然后完全用腳、腿和腰再配合手以及上半身的技巧來控制車的全部。在過彎的過程中，稍稍加大轉彎一邊腳的力度，同時腰和腿一起發力，再利用手的技巧，車和人一起向內傾斜（注意：騎手上半身傾斜度不一定和車體相同，不同的彎道、不同的速度需要騎手自己調整上半身的傾斜度來配合，這點真的很重要），不斷保持人和車的傾斜度，始終保證向心力的存在就可以順利過彎。由于過彎時車和人都是傾斜的，速度越快，彎度越大，傾斜度就越厲害，有時幾乎貼近地面。所以大家便把高速過彎叫壓彎。
         高速壓彎需要一定的技術，同時對車的性能要求很高，考慮到輪胎的抓地性，建議新手不要隨便壓彎。