首先，相較于前剎，后剎確實存在一些不足：
1 后剎帶來的剎車力并不夠強勁
在現代的摩托車上，前剎承擔了大部分的剎車責任。以2014款雅馬哈YZF-R1為例，該車前剎配備了雙310毫米剎車碟和六活塞卡鉗，后剎則僅僅配備220毫米的單剎車碟和單活塞卡鉗，從配置上來看，R1前剎能夠帶來的剎車力遠遠大于后剎能夠帶來的剎車力。
R1的剎車配備并不是特例，大部分的現代摩托車都遵循了前剎大于后剎這個設計原則。
為什么前剎的配置比后剎高了這么多？主要原因是：“摩托車車身重力轉移的特性讓前剎相較于后剎具有天然的優越性”。減速時，車身會從勻速運動中的全車重力平衡，或者加速時，后車身承擔大部分重力的情況下擺脫出來。大部分的重力集中在了前車身，并通過前輪向地面施加強大的下壓力，從來增加了和地面的摩擦力，于此同時使用前剎，剎車效率會大大的提高，達到事半功倍的效果。(這也是為什么大力剎車的時候，騎士要把身子立起來，把大部分身體的重量壓向前輪的原因)
通常，一輛摩托車的剎車能力，前剎占了70%，后剎僅占30%。
2 使用后剎的難度比使用前剎的大
在控制后剎的時候必須非常謹慎。如果高速騎行時，大力踩下后剎，造成的效果不是平穩的減速，而是后輪的突然擺動；前剎則不然，基本上是你想怎么捏就怎么捏。
另一個方面，人的手指天生就比前腳掌要敏感。并且在騎行過程中，手指和剎車柄僅僅隔著手套的一層皮革，而前腳掌和后剎車之間隔了厚厚的鞋底。因為前腳掌的不敏感，對后剎的操控很難像對前剎的操控一樣細膩。
當然，對后剎的操控并不是沒有辦法提升了。專業賽車手通常會有以下幾種做法：(1)使用某些大品牌的改裝腳踏，在后剎車桿的末端可以添加一個彈簧。通過彈簧的松緊度來增加踩下后剎的難度，讓后剎的剎車感變得更加清晰；(2) 切削后剎車碟，讓后剎的剎車力來得不那么快那么猛，從而更好控制。
3 在緊急剎車的時候，后剎的作用并不明顯
這一條也是和車身重力轉移相關的。緊急剎車，車身的重力瞬間集中到前輪上，把前胎死死的往地面上按，這樣極大的增加了前輪的抓地力，也讓使用前剎變得更有效率；但這個時候，車身后部因為重力減少，后輪抓地力也隨之減少，導致使用后剎的效果并不好。
既然后剎的剎車力又不夠，操作難度又大，對緊急剎車的幫助也沒有想象中那么大，那是否我們就可以放棄使用后剎了呢？
對于新手來說，鱷魚建議你這樣做。在新手行駛的速度下，前剎能夠應付大部分的緊急狀況，同時操作難度較低，不容易造成危險。
但如果你是一個經驗豐富，并且渴望提升自己騎行技術的騎士。后剎并不是一無是處，對于提升對車輛的操控，還是有很大好處的。
后剎的作用主要有以下幾點：
1 幫助調整彎中的速度，收緊行車線
后剎的一大作用在于調整彎中車速上。具體操作方法是：入彎之后，如果發現車速過快，可以仍穩住油門(不收油)，同時輕輕踩下后剎減速。這樣帶來的直接效果就是，在車身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車速，同時收緊行車線。這意味著不需要在彎中做大幅度下壓車身這種難度較高的動作就可以解決“彎走大了”的問題。
可能有人會問：“為什么在這里不用前剎？”通常來說，在彎中如果使用前剎或者收油這兩種方法進行減速，會突然帶來車身重力平衡的巨大改變。
捏住前剎，前輪在彎中承受的力會馬上增加，這種重力的增加讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經取得平衡的抓地力變得不夠用，很可能會導致前輪突然失去抓地力，從而摔車。后剎因為沒有那么強大的剎車力，同時是作用在后輪上，對車身重力平衡不會造成太大的影響，基本不會影響過彎時車身的穩定性。
2 后剎可以用來控制翹頭的幅度
在翹頭過程中，通過給后剎施加不同的力，可以小幅度控制后輪動力輸出的大小。配合油門的使用，讓單靠后輪行駛的車身保持一個平衡的狀態，從而進行長時間的翹頭動作。
當然，控制翹頭幅度并不只是為了耍帥這么簡單。在賽道上，職業賽車手為了追求最大程度的抓地力，翹頭是被極力避免的。所以在大力加油出彎的時候，有經驗的賽車手會通過小幅度的使用后剎來防止出彎時給油過大而造成的翹頭。
3 在不能夠大力使用前剎的情況下，幫助降低車速
在大多數情況下，大力使用前剎都是安全的。
但在惡劣路況(濕滑，結冰，霜凍，砂石)下。因為地面不能提供輪胎足夠的摩擦力，大力前剎很可能導致前輪突然失去抓地力，導致摔車。
在這種情況下，均勻的同時使用前后剎車，均勻的使用前后輪和地面之間不多的摩擦力，可以安全的幫助車輛減速。
最后，鱷魚建議想要學習后剎使用技巧的車友先在一個空曠的場地進行練習。習慣后剎剎車的感覺，感受后剎的剎車力和剎車力到來的過程。
甚至，你可以在確保沒有干擾的情況下，大力踩下后剎，體驗后輪抱死的感覺。不要害怕后輪抱死，抱死后只要馬上松開后剎就可以解除抱死狀態。這種練習有助于鍛煉你應付緊急狀況的能力，并且增強對后剎的控制力。
