國際巨頭壟斷下的摩托車尾氣凈化器價格每套兩三百元，四川中自控制成本后價格每套不到100元。

 

如今，降低機動車尾氣污染已成解除公眾“心肺之患”的迫切需求。而在9年前，成都一家企業就開始專注于發動機和工業尾氣凈化催化轉化器的研發、生產和銷售，目前已能夠生產滿足國三、國四、國五和歐六排放標準的機動車尾氣凈化催化轉化器，其中滿足國三排放標準的摩托車尾氣凈化催化轉化器項目今年4月更獲得四川省科技進步一等獎，項目整體達國際先進水平。

 

昨日，成都商報記者走進這家名為四川中自尾氣凈化有限公司的國家火炬計劃重點高新技術企業，為您揭開神秘面紗。

 

 

“再好的發動機也會有污染物在排出氣體中，所以發動機排出的氣體必須進行尾氣凈化，才能滿足越來越高的排放標準要求。”四川中自尾氣凈化有限公司副總經理李云表示。

 

然而，要凈化發動機里出來的氣體，可不是一件容易的事。多年來，國內汽車行業不僅在發動機等關鍵設備上依賴國外產品，尾氣凈化催化轉化器等關鍵零部件同樣如此。李云介紹，直到現在，德國巴斯夫、英國莊信萬豐、比利時優美科三大機動車尾氣催化劑行業國際巨頭，仍然占據著國內汽油車催化劑市場70%的份額。

 

國際巨頭視催化技術為高科技，害怕中國企業掌握其核心技術。因此，四川中自從2005年成立開始，就專注于汽油、柴油、CNG/LNG/LPG等燃料發動機尾氣凈化催化轉化器的研發、生產和銷售。而最初的技術研發，是與四川大學合作。川大催化材料研究所所長陳耀強教授，至今仍擔任公司的首席科學家。

 

 

獲四川科技進步獎

 

今年4月，四川省政府頒發2013年度四川省科技進步獎，四川大學和四川中自尾氣凈化有限公司作為主要完成單位的“國Ⅲ排放標準的摩托車尾氣凈化催化轉化器研究及應用”項目獲一等獎。此前，四川省科技廳組織的專家評審會上，專家鑒定該項目的結論為：整體水平達到國際先進，部分指標達到國際領先。

 

與該項目相關的是，四川中自建立了年產1000噸的催化材料和1000萬只摩托車尾氣凈化催化轉化器的生產線。擁有100多個品種、50多家客戶，國內市場占有率居行業第一。產品得到了鈴木、雅馬哈、大長江、建設、嘉陵等國內外知名企業的批量使用，并出口到德國和意大利。

 

李云表示，此前國際巨頭壟斷下的摩托車尾氣凈化器價格每套兩三百元，而四川中自控制成本后價格每套不到100元，幫國內摩托車企業保證質量的同時降低了成本。事實上，“經過這些年的科技攻關，我們已經可以生產滿足國三、國四、國五，甚至歐六標準的機動車尾氣凈化催化轉化器。”李云說，除了摩托車尾氣凈化器，四川中自還能年產總排量1000萬升的汽車發動機尾氣凈化器。

 

 

“這9年來，我們就是把‘治理空氣污染、實現藍天白云夢想’當做使命，踏踏實實地在我們認定的領域里耕耘。”四川中自總經理助理張紅說，公司老總陳啟章為公司制定的目標愿景是：成為中國行業領跑者，世界領域領先者。

 

川大催化材料研究所所長陳耀強教授表示，達到國二和國三標準的汽車行駛8萬公里后必須更換催化器，達到國四標準的汽車催化劑使用壽命為10萬公里。按整車壽命80萬公里估算，國二、國三、國四和國五汽車，應分別更換10次、10次、8次和5次催化器，才能保證整個壽命期間排放都滿足標準。如果使用壽命到期即更換，國內機動車尾氣凈化行業將擁有巨大的產業空間。成都市從8月1日起試行新版機動車尾氣年度檢測方法，奏響了定期更換催化器的號角。

 

“不過，外企進入中國可能有些水土不服。比如中國的油品質量不如歐美，中國商用車經常超載，這些都對尾氣凈化提出了更高要求。”李云表示，因此中國企業也擁有與國際企業巨頭競爭的可能，技術創新自然是競爭的不二法寶。經過多年的積累，四川中自現在已擁有四川省企業技術中心、四川省機動車尾氣凈化工程技術研究中心、四川省院士（專家）工作站等多個創新平臺。同時，還與清華大學、吉林大學、美國西南研究院等開展了產學研合作。